内饰件细节结构设计规范.docxVIP

内饰件细节结构设计规范 Q/XX ×××-2013 前  言 本标准是根据内饰件细节结构设计过程中的经验总结编制而成，本标准主要有下列内容： ──安装固定点要求； ──安装方向要求； ──拔模角度要求； ──加强筋结构及尺寸要求； ──零件厚度要求； ──卡扣座的要求； ──子母扣安装点的要求； ──定位销的要求； ──卡接结构的要求； I Q/XX ×××-2013 内饰件细节结构设计规范 1　范围 本标准规定给出了内饰件细节设计的尺寸要求，常见的内饰件设计方式方法，细节结构的处理， 以及常见问题的规避。 本标准适用于GB/T 15089中-2001中M1类汽车内饰件。 2　规范性引用文件 下列文件的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的文件，其随后所有的修 改单或修订版不适用本标准。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 15089-2001 。 3　术语和定义 3.1　 内饰件 内饰件包括仪表板、门护板、立柱护板、门槛护板、装饰板等主要用于装饰、修饰汽车内部空间， 或者遮挡汽车内部结构，或者可用于储物及其他特殊功用的零件。常用的内饰件材料有 PP、PA、ABS。 3.2　 安装方向 零件装配过程中，能保证零件顺利安装并且卡接到位时的零件的运动方向为安装方向。 3.3　 拔模方向 动模的运动方向为拔模方向。 3.4　 加强筋 为保证塑料制品的强度和刚度，又不致使塑料件壁增厚，而在塑料件适当部位设置的有加强作用 的，可避免塑料件变形，或改善塑料件成型过程中塑料在模具中流动情况的结构。 3.5　 卡扣/子母扣 能够将一个零件固定在另一个零件上，使两零件之间不发生相对位移的标准件。 3.6　 卡扣座 零件上用于固定卡扣，并且对卡扣有支撑作用的结构。 3.7　 定位销 在零件的装配过程中，能起到定位作用并且保证零件顺利安装，装配后能防止两个零件之间相对 移动的结构。 1 Q/XX ×××-2013 4　功能与作用 内饰件一般是起到修饰、装饰、遮挡内部结构的作用。但也有特殊零件有着储物或其它特殊作用。 5　设计要求 以下详细介绍内饰件的细节设计要求。 5.1　安装固定点要求 5.1.1　安装点布置的位置要求 零件固定点位置的选择。较大零件，固定点一般选在零件周边位置如图5-1。以利于零件装配后的 间隙断差控制。条状的零件固定点一般选择在靠近零件中间的位置布置，并且安装点尽量不要布置在 一条直线上如图5-2，以利于零件装配后不产生晃动，更好的控制零件两侧边与周围零件之间的间隙断 差。但有些零件如A上柱、门槛等特别狭窄，安装点布置很大程度上受空间因素影响，只沿直线布置如 图5-3。 图5-1 图5-2 图5-3 5.1.2　安装点布置的距离要求 两个零件固定点之间距离的选择。较大零件间隙断差要求不严格的零件固定点之间距离最理想状 态为180至240mm,但受空间结构、其它零件的布置、及钣金成型等因素的影响，通常会有个别固定点之 间的距离无法在最理想状态范围内，但两固定点之间的最大距离不超过270mm如图5-4所示。较小零件 或对于间隙断差要求较严格的零件固定点之间的距离一般选择50-100mm如图5-5所示。 较大零件安装点的距离要求还包括安装点到零件边界的距离要求。一般安装点到零件边界距离尽 量在30至50mm之间如图5-6。 2 Q/XX ×××-2013 图5-4 图5-5 5.2　安装方向要求  图5-6 零件的安装方向应尽量与拔模方向一致，以利于零件卡扣座的设计。因零件有特殊需求，导致安 装方向与出模方向不能一致，将会增加零件模具设计难度如图5-7。 图5-7 5.3　拔模角度要求 拔模方向应根据零件自身的型面及安装方向等因素设定，一般拔模方向设定后，A面如是粗皮纹拔 模角度应尽量保证大于7o如图5-8，零件如是细皮纹，拔模角度应尽量保证大于3o，皮纹的粗细其实就 是模具上皮纹的腐蚀深度。以上的说法比较笼统，简单的说就是模具上皮纹腐蚀的越深，零件要求的 拔模角度越大。 3 Q/XX ×××-2013 图5-8 5.4　加强筋结构及尺寸要求 5.4.1　加强筋的尺寸要求 加强筋尺寸要求如下图5-9所示厚度b要求一般为1/3至1/2壁厚（保证零件表面不缩水）。我们常 见壁厚为2.5mm的零件加强筋根部厚度一般为1mm。加强筋顶部厚度b一般不小于0.8mm（保证树脂在模 具中完全填充），加强筋的高度h一般大于5mm，加强筋的拔模角度一般为0.2至0.5o（保证顺利脱模不 被拉断）。 图5-9 5.4.2　加强筋的结构布置要求 通常零件的壁厚为2.5mm时，加强筋的厚度为1mm时，为避免零件表面缩水，加强筋一般不采用直 接十字交错，如下图5-10所示相交处相当于壁厚增加，可能导致零件表面缩水