跨薛郯公路特大桥悬灌梁工程施工设计方案.docVIP

跨薛郯公路特大桥悬灌梁施工方案 1.概述 1.1编制依据 1.1.1本工程合同文件、图纸及投标施工组织等相关资料； 1.1.2铁道部现行的客运专线有关标准及规范； 1.1.3业主规定的工期、质量目标； 1.1.4本单位管理水平、技术和机械装备水平以及同类或类似工程所积累的施工经验以及本单位所掌握的国内外施工新技术、先进经验和各种施工总结资料。 1.2编制原则 　　本施组按照“突出重点、兼顾一般、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为： 1.2.1 根据工程的实际情况，围绕重点项目周密部署、合理安排、科学管理。遵循合同文件，严格按照合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使业主的各项要求均得到有效保证。 1.2.2 采用平行流水及均衡施工方法，施工过程中采用动态管理，运用项目管理软件进行施工跟踪管理，及时调整计划中不符合实际的部分，保证施工工期。 1.2.3 制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保工程质量。 1.2.4 严格遵循有关环保和水保法规，采取保护方案及相应的保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。 1.2.5 合理配置生产要素，减少工程消耗，降低生产成本。 1.2.6 采用适宜的施工方法和工艺，提高机械化施工水平，结合场地及交通等情况，合理优化施工方案，确保工程质量及施工安全。 1.2.7 推行ISO9001质量保证标准体系，制订工程创优规划，编制项目质量计划，重点把好技术方案审查关、材料进场检验关、施工过程控制关，切实保证实现质量目标。 1.3编制范围 　 跨薛郯公路特大桥5#墩～8#墩跨薛郯公路（40+56+40）m预应力混凝土连续梁。 1.4工程概况 连续梁里程为DK627+943.49~ DK628+081.19，梁体全长137.1米。连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，桥面板宽12.0m。边支座中心线至梁端0.75m，边支座横桥向中心距4.6m，中支座横桥向中心距4.40m。中支点梁高为4.35m，跨中梁高为3.05m。3跨连续箱梁分2个“T”构均采用挂篮悬臂浇注，各单“T”箱梁除墩顶0#块外，分6对梁段，即；3×3.5m+3×4.0m米进行对称悬臂浇注，从墩顶向跨中方向依次编号，第7#块为合拢段（长2米）。边跨现浇段长11.75m，高3.05m；二个主墩上悬灌结构相同，0#块长9.0m，高4.35m，砼139.614m3/个。除0 箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m, 顶板厚度40～65cm，腹板厚度48～80cm，底板厚度40～80cm， 梁体混凝土强度等级采用C50，封锚采用强度等级为C50的干硬性补偿收缩混凝土,防护墙、遮板及电缆槽竖墙混凝土强度等级采用C40，人行道板采用C40钢筋混凝土，保护层采用C40纤维混凝土。 　 梁体按三向预应力结构设计即纵向、横向、竖向。 1）纵向：顶板预应力筋采用7-φ15.2mm高强度低松弛钢绞线，fpk=1860MPa，OVM15-7锚具锚固，公称面积140mm2，YCW300B千斤顶张拉，内径70mm金属波纹管成孔;腹板预应力筋采用15-φ15.2mm高强度低松弛钢绞线, fpk=1860MPa ,OVM15-15锚具锚固，公称面积140mm2，YCW350B千斤顶张拉，内径90mm金属波纹管成孔;底板预应力筋采用16-φ15.2mm高强度低松弛钢绞线，fpk=1860MPa。采用OVM15-16锚具锚固，公称面积140mm2，YCW350B千斤顶张拉，内径90mm金属波纹管成孔。弹性模量均为Ep 2）横向：采用4-φ15.2mm 预应力钢绞线，扁型金属波纹管（内径70x19mm）成孔，单端张拉，张拉体系采用YDC210Q型千斤顶，张拉采用BM15-4扁形锚具锚固，锚固端采用BM15-4（P）型锚具锚固。弹性模量均为Ep=195GPa　　 3）竖向：采用公称直径25mm的PSB785高强精轧螺纹钢筋，其抗拉强度标准值fpk=785MPa，弹性模量为Ep=200GPa，YC60A型千斤顶张拉，JLM-25型锚具锚固，φ35mm（б＝0.5mm） 铁皮管成孔，在腹板内单排布置。 梁体按不同的施工工艺可分解成以下几部分： 1）0#块施工； 2）挂篮拼装； 3）1#块~6#块施工； 4）边跨现浇段施工； 5）合拢段施工（第7号块施工）； 连续箱梁悬灌施工工艺流程图 墩身竣工、 墩身竣工 、 中线测试 安装永久 、 临时支座 现浇 0 ＃ 段 墩梁临时固结 挂篮安装 、 调试 、 就位 1 ＃ 悬灌段 施工钢筋安装 ， 砼浇注 挂篮前移就位 梁段悬灌循环施工