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筋混凝土铁路简支梁设计书 第一部分 课程设计任务书 设计资料 1、结构型式及基本尺寸 采用分片形式T形截面。 梁梗中心距 道碴槽宽 每片梁顶宽 计算跨度 梁全长 梁高 跨中腹板厚 180cm 390cm 192cm 16.00m 16.50m 1.90m 30cm 2、桥上线路与人行道 桥上线路为平坡、直线、单线铁路，道碴桥面；设双侧带栏杆的人行道。 3、材料 混凝土：250号 钢筋：T20MnSi及A3。板内：受力钢筋φ10；分布钢筋φ8。梁内：纵向受力钢筋φ20；箍筋及纵向水平钢筋φ8；架立筋φ14。 4、荷载 活载：列车活载:中—活载 ； 人行道活载：距梁中心2.45米以内10kPa； 距梁中心2.45米以外4kPa； 恒载：人行道板重1.75kPa; 栏杆及托架重（集中作用于栏杆中心）0.76kN/m（顺桥）； 道碴及线路设备重10kPa； 道碴槽板及梁体自重，按容重25 kN/m3计算。板自重可近似按平均厚度计算。 5、规范 《铁路桥涵设计规范》TB2005 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3--2005 梁体横截面图（单位：cm） 二．设计计算内容 第一部分 道碴薄板的设计和计算 一．荷载计算与组合 1.恒载 （1）板的自重（按平均厚度） （按矩形估算） 板平均高度 （2）道碴及线路设备重： （3）外挡碴墙重 外挡碴墙的几何尺寸如图所示： 作用点： 取为99mm。 （4）人行道板重： （5）栏杆及托架重： 综上可得恒载的计算图示如下： 道碴槽板恒载受力示意图 尺寸单位：cm （控制截面为图中红线所示的A、B、C、D、E五个截面） 恒载引起的内力计算： 在顺跨度方向取１米宽的板带进行计算。 E截面： A截面： B截面： C截面： D截面： 2.活载 （1）列车活载 ①普通列车产生“中—活载”如下： ② 特种列车产生的“中—活载”如下： 道碴槽板的列车活载按特种活载。 计算活载冲击系数　　　　　　　　　　其中 外悬臂板长　　　　　　　 内悬臂板长　　　 　　 （2）人行道静活载 距梁中心2.45m以内：; 距梁中心2.45m以外：.　 活载内力组合（分工况讨论）： 活载组合①：有车--列车活载+2.45m以外的人行道活载，即 QUOTE ，板与人行道荷载分布图如下： 活载组合②：无车--全部的人行道活载，即，板与人行道荷载分布图如下： 结合前面部分的恒载计算有： 板与人行道荷载分布表 q1 (KN/m) q2 (KN/m) q3＇ (kPa) q3＂(kPa) q3 (kPa) qP (kPa) Q1 (kN) Q2 (kN) 4.725 10 10 4 1.75 92.2 1.465 0.76 板自重 道碴及线路设备重 2.45m以内 2.45m以外 人行道步板重 列车活载 挡碴墙重 栏杆及托架重 活载引起的内力计算： 在顺跨度方向取１米宽的板带进行计算。 E截面： A截面： B截面： C截面： D截面： 综合以上计算，弯矩和剪力如下表 控制力M=恒载M+ max {活载①M，活载②M} 控制力Q=恒载Q+ max {活载①Q，活载②Q} EMBED Equation.DSMT4 弯矩表如下 EMBED Equation.DSMT4 截面 E A B C D 恒载弯矩(kN·m) 1.819 7.167 11.310 4.037 1.631 活载①弯矩(kN·m) 1.747 6.039 16.227 25.928 10.620 活载②弯矩(kN·m) 2.997 7.558 9.513 0 0 控制力M(kN·m) 4.816 14.725 27.537 29.965 12.251 剪力表如下 截面 E A B C D 恒载剪力(kN) 2.615 13.357 17.333 10.903 6.927 活载①剪力(kN) 2.24 25.288 50.179 69.143 44.299 活载②剪力(kN) 7.24 7.24 7.24 0 0 控制力Q(kN) 9.855 38.645 67.512 80.046 51.226 二．板厚检算 板的净保护层厚度取为34cm，板的受力钢筋采用HRB335,查《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3--2005,得 混凝土标号为250,