焊接速度、焊接电流以与频率的变化对焊接外观造成的影响毕业论文.docVIP

焊接速度、焊接电流以及频率的变化对焊接外观造成的影响毕业论文 第一章 绪 论 1.1 引言 工业发达国家就汽车的发展方向，提出了节约能源、防止环境恶化和改进汽车安全性等主要目标。这些目标的提出，反映了当今的汽车存在以下问题：消耗燃油过多，使地球的剩余石油储量和供应告急，汽车业的发展受到了能源短缺制约：汽车排放废气过多和废气的有害成分危及大气环境，对城市特别不利，甚至也是地球气候变暖的重要因素之一。此外，汽车保有量大，每年报废车辆的物资回收尚不完全，致使汽车废弃物严重污染了环境，汽车的发展已遇到环保上的制约因素：汽车使用中事故频发，危及行人及乘客的生命、健康，汽车的发展也遇到安全上的制约因素。由于汽车制造中大量采用铝使汽车总质量减轻，从而降低了燃油的消耗由于油耗低、质量轻、汽车的废气排放就少，污染程度就下降：废旧汽车的回收率高，铝质汽车零件基本上都可回收：回收再生所需要能源少，并且铝可以多次循环再生，对其性能来讲没有多大变化[1～5]。有专家预测，到2010年每辆轿车用铝量可达150千克。轿车车身质量约占整车的50％，所以车身是轻量化设计的关键部件，车身轻量化可使发动机负荷相应减轻，底盘部件的受力也会减轻，整车性能将表现更好。目前，美国、德国、日本是世界上铝应用最多的国家。我国2000年轿车保有量约650万辆，预计2010年将达到2400万辆，可见汽车减重对节能、改善环境的意义十分巨大。由于铝具有高比强度、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、再生性好和简化结构等一系列优点，能满足汽车工业的上述要求，大量的对比研究和反复实践证明，选用铝 现在，世界上许多汽车制造商对铝都很青睐。奥迪公司将全铝车身框架结构(A S F)技术应用在量产车上始于1993年。当时首先应用在奥迪A8轿车上，之后相继扩展到奥迪A2和新奥迪A8。迄今为止，采用全铝车身框架结构(A S F)制造的奥迪A8数量达到117，000辆，奥迪A2更是达到133，000辆。宝马新8系就采用了铝引擎盖，铝保险杠，发动机中的某些部件也由铝加工而成。法拉利、菲亚特、标志—雪铁龙公司都竞相开发铝零部件。随着大断面铝型材的生产和焊接技术的不断进步，铝在汽车中的应用也不断增加，预计到2010年，每辆汽车的铝使用量将上升到158kg，比1995年增长72％。工业发达国家在汽车轻量化研究方面发展较快，预计21世纪的轿车平均自重约为80年代初的一半。目前MIG焊是铝车辆焊接中最主要的方法之一[6～9]。 (a)奥迪A8车门的MIG焊缝 (b)奥迪A8纵梁的MIG焊缝 (c)奥迪A8车体的MIG焊缝 (d)铝排气管的MIG焊缝 (e)株洲电力机车厂的铝列车部件 (f)高速列车铝部件 图1-1 铝构件焊接实例 对于造船业来讲，一般军用快艇，艇体重量约占总重量的40％左右，要想减轻艇体重量，选择铝材料是一个重要途径。在与钢等刚度时，铝结构的重量约为钢的50％。对于滑行艇、水翼艇、气垫船和冲翼艇等高速船艇，其重量对航速很敏感，如果能减轻船体重量，则可有效地提高船速。对于中型舰艇的船体、大型舰艇的上层结构采用铝同样十分有利，可使舰艇体轻速度快。另外，现代舰艇航海仪器设备和武器装备的增加，使舰艇上部重量增加，稳定性变坏。为了保证稳定性，就必须采用铝材料来减轻上部重量。对于客船，从改善旅客的居住条件出发，扩大居住面积和增加上层建筑，也会使稳定性变坏。当然可以通过增加船宽来改善稳定性，但这会影响航速，所以最好的办法是在上层结构上采用铝。同样，货船上层结构以及船体改用铝，可以提高载货量，降低运输成本。 对于铁路运输车辆采用不锈钢、铝材料是减轻车体自重的有效措施。不锈钢因其密封性较差，一般适于制造160～200 k m／h的准高速列车，而铝材料则可用于制造200 k m／h以上的高速列车。为适应高速列车的发展，世界各国均在大力开发、制造铝车体，在铝焊接车体的设计和制造方面，瑞士、日本和德国的公司取得了最大的成功，目前在制造这种车体上已有巨大的进步。在1960年～1970年期间，铝车辆只占1％～2％，到了1995年就占到50％，而到1999年已达到车辆制造总数的80％。德国、意大利、加拿大、日本等发达国家，投入运营的铝车体已达3万多辆。以日本为例，其使用铝进行制造的铁道车辆逐渐增多，而且有占主导地位的趋势，自1962年山阳电机铁道铝车辆诞生以来，到1983年止的21年里，日本的铝车辆就有2678辆。在后来的几年里迅速增加，至1987年已上升到4000辆，1992年已超过6000辆。特别是近几年，其产量每年以400～500辆左右的速度递增。1991年以来，日本新干线全部使用了铝车辆。而一些发展中国家，如韩国也正在集中力量，积极引进技术，开发研制铝车体，并已经实现批量生产和出口。俄罗斯