汽车发动机构造和检修第3章.ppt

配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火顺序的要 求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或新鲜 空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸内排出。 配气机构由气门组和气门传动组组成。 四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两圈，各缸进、排气门各开启、 关闭一次，此时凸轮轴只旋转一圈。因此，曲轴与凸轮轴转速之比（即传动比） 为2：1。 3.1 配气机构的分类及布置形式 3.1.1 配气机构的分类 1.按气门布置形式分类：侧置气门式（已淘汰）和顶置气门式配气机构。 2.按凸轮轴布置形式分类：凸轮轴上置式、凸轮轴中置式和凸轮轴下置式。 3.按凸轮轴传动方式分类：齿轮传动式、链传动式和齿形皮带传动式。 4.按气门数量及排列方式分类：每个气缸两只气门、三只气门、四只气门和 五只气门等四种形式。; ; 3.2 气门组 气门组主要由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等组成。气门组的功用是使气门关闭，保证气缸的密封。 3.2.1 气门 气门分为进气门和排气门两种。气门由头部和杆身两部分构成，头部用来密封气缸的进、排气道，杆身用来为气门运动导向。 1.气门头部 2.气门密封锥面 3.气门杆 3.2.2 气门导管 气门导管的功用是为气门的往复直线运动起导向作用，使气门与气门座准确贴合。 3.2.3 气门弹簧 气门弹簧一般为圆柱形螺旋弹簧，为了防止发生共振，可采取以下措施： 1.提高弹簧的自然振动频率； 2.采用不等螺距的圆柱形弹簧； 3.采用双气门弹簧。 ; ; ; ; 3.3.3 推杆 对于采用中置和下置式凸轮轴的发动机，其配气机构的气门传动组中设置推 杆。 3.3.4 摇臂与摇臂轴 1.摇臂：摇臂实际上是一个以中间轴孔为支点的不等臂杠杆。它的作用是用 来将推杆传来的力改变方向，然后作用到气门杆身尾端以推开气门。 2.摇臂轴： 3.4 可变配气相位控制机构 目前，大多数发动机的配气相位是不能改变的，它是按照发动机的性能要 求，通过试验来确定某一转速下较为合适的配气相位。因此，发动机在该转速下 运转时，配气相位最为合适，但在其他转速下运转时，配气相位就不是最为合适 的。近几年来，在有些汽车的发动机上，采用一种可变配气相位和气门升程的控 制机构，来控制进气时间和进气量，从而使发动机产生不同的输出功率。 以本田发动机可变气门升程控制机构为例：; 1.结构与组成 本田ACCORD汽车F22B1型发动机可变配气相位控制机构，由气门、凸轮、摇 臂、同步活塞A和B、正时活塞等组成。; 2.工作原理 VTEC机构是采用一根凸轮轴上设计两种（高速和低速）不同的配气相位和气 门升程的凸轮，利用液压进行切换的装置。高低速的切换由发动机的ECU根据发 动机的转速、负荷、水温和车速信号等来进行计算处理，并将处理后的控制信号 输出给电磁阀来控制油压进行切换。 （1）在VTEC不工作时； （2）在发动机低速运行时； （3）在发动机高速运行时。; 3.5 气门间隙的检查与调整 对于装有普通机械挺柱的配气机构，在车辆进行二级维护时要对气门间隙 进行检查与调整。 3.5.1 气门间隙的检查 1.转动曲轴，使气门处于完全关闭状态。 2.用符合气门间隙值的塞尺插入气门杆身尾端与气门摇臂之间，来回抽动塞 尺检查，以抽动时稍有阻力为合适。 3.5.2 气门间隙的调整 1.逐缸调整法 2.两次调整法 ; 3.6 正时齿形皮带的检查与调整 3.6.1 正时齿形皮带的检查 1.拆下齿形皮带罩盖。 2.观察齿形皮带的状况，若出现异常情况，应予更换。 3.6.2 正时齿形皮带的更换与调整 1.正时齿形皮带进行安装时，要将曲轴皮带轮和正时齿形皮带轮上的标记 （通常以“0”做标记）和气缸体上正时齿形皮带罩上的标记对齐，以保证配气相位 的正确。 2.调整正时齿形皮带的张紧力时，用拇指和食指捏住凸轮轴齿轮和中间轴 齿轮之间的齿形皮带的中间位置，以刚好转动90°为合适。