汽轮机变工况特性.pptxVIP

第三章 汽轮机的变工况特性;第一节 概 述;第二节 喷嘴的变工况特性;一、渐缩喷嘴初压不变时背压与流量的关系;二、渐缩喷嘴前后参数都变化时的流量变化;设计工况和变工况下喷嘴均为亚临界工况;三、渐缩喷嘴 初压、背压与流量的关系;流量锥 在实际计算中，大都采用图解法计算流量，即使用流量锥或是流量网图。 假设最大初压为p0m，相应的最大临界流量为G0m ;?m、?1、 ?0之间关系的三维显示为流量锥，二维表示为流量网图。（oad为等腰直角三角形） ;四、缩放喷嘴的变工况;2、初终参数同时改变时;第三节、级与级组的变工况特性;一、级内压力与流量的关系;级内为亚临界工况 级内喷嘴和动叶出口汽流 速度均小于临界速度的工况。;二、级组压力与流量的关系;工况变化前后级组均为临界工况;工况变化前后级组均为亚临界工况;不考虑温度变化：;三、各级的p0-G曲线;凝汽式汽轮机末级p0-G关系;四、压力与流量关系的应用;五、级的比焓降和反动度变化规律;一，凝汽式汽轮机 根据前面的讨论可知，当工况变动时，通过级的流量与级前压力成正比，即 ;结论： 凝汽式汽轮机初压、背压均与流量成正比的非调节级，流量变化时级的理想比焓降基本不变； 对凝汽式汽轮机的末级， 处，虽p0正比于G，但背压pc不与G成正比，若pc不变，则流量增大，比焓降增大；反之，流量减小，比焓降减小； 对凝汽式汽轮机的末级， 处，虽p0与G的关系为双曲线关系，流量下降时，比焓降减得稍慢。 ;二，背压式汽轮机 1，如果背压式汽轮机最后一级达临界，则各级前的压力与流量成正比。其焓降、效率、反动度、功率的变化规律和凝汽式汽轮机各中间级一样。 2，但是，背压式汽轮机的末级一般不会达临界，其压力与流量的关系应按弗留格尔公式进行计算 ;从图上分析： 1，对于背压式汽轮机的前几级，当工况偏离设计值不远时，级前压力与流量的关系近于直 线； 2，当流量在设计值附近变化时，可认为各中间级焓降不变，或变化很小； 3，当流量变化较大时，各级焓降都要变化，并且最后一、二级变化最大。;总结： 采用喷嘴调节的凝汽式汽轮机，当流??改变时，比焓降的变化主要发生在调节级和最后一级中；所有中间级在流量变化时，比焓降近乎不变；但在低负荷时，中间级比焓降也会变小。 当流量增加时，调节级焓降减小，末级焓降增加，各中间级焓降近乎不变； 当流量减小时，调节级焓降增大，末级焓降减小，各中间级焓降近乎不变； 背压式汽轮机除调节级比焓降变化外，最后几级的比焓降也发生变化，负荷变化越大，则受影响的级数越多。 ;级的反动度变化规律;固定转速汽轮机反动度变化主要由级的比焓降变化引起； 级的比焓降减小，即速比xa增大时，反动度增大；级的比焓降增大，即速比xa减小时，反动度减小； 设计反动度较小的级，比焓降变化时，反动度变化较大；反之，变化较小；反动级的反动度基本不变； 凝汽式汽轮机末级（临界工况），流量不变，pc降低，反动度增大；pc 升高，反动度减小。;撞击损失 设计工况下，汽流进入动叶栅相对运动方向角与动叶几何进口角应一致； 变工况时，当比焓降变化，二者不再一致，使汽流进入动叶的相对运动方向改变，从而使动叶附面层厚度改变，叶型损失增加，这一增加损失称为撞击损失。 近似公式：; 撞击损失的形成图 (a)比焓降减小；(b)比焓降增大 ;第四节 配汽方式及其对定压运行机组变工况的影响;一、配汽（调节）方式概述;二、节流配汽(调节);2、节流调节热力过程线;3、节流调节的效率 蒸汽经节流之后，焓值不变压力降低（ 降到 ），节流后的内效率为： 式中， ——通流部分的相对内效率； ——调节阀的节流效率，为部分开启和全开时理想焓降之比。 ;三、喷嘴配汽;2、喷嘴调节热力过程线;3、调节级的内效率： 根据热力过程曲线，有： 热平衡： 混合后的焓值：