轮机导论船舶轴系与动力传递方式船舶推进装置.pptxVIP

船舶推进装置3.1 概述3.2 轴系3.3 动力传递方式3.4 动力传递过程3.1 概述 推进装置是提供船舶正常航行所需推动力的一整套设备，其中包括： （1）主机：主机是指推进船舶航行的动力机，是动力装置的最主要部分，如柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等。 （2）船舶轴系：它用来将主机的功率传递给推进器，它包括传动轴、轴承和密封件等。3.1 概述 （3）传动设备：传动设备是将主机动力传递接通或断开给推进器的中间部件，主要包括起接合或断开作用的离合器、减速箱和联轴器等。 （4）推进器：它是能量转换的设备，是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备，如螺旋桨和喷水推进器等，大部分船舶使用螺旋桨。3.2 船舶轴系 船舶轴系是船舶动力装置的基本组成部分，在推进装置中，从发动机的输出法兰到推进器之间，以传动轴为主的一整套设备被称为轴系。 （一）轴系的作用与组成1、作用 船舶轴系位于主机的输出法兰和螺旋桨之间，其作用是将主发动机发出的扭矩递给螺旋桨，同时又将螺旋桨所产生的轴向推力，通过轴系，推力轴承而传至船体以推动舰船运动。 2、组成 为满足各类船舶的要求，轴系的结构种类也越来越多。有螺旋桨推进装置轴系，可调螺距螺旋桨推进装置轴系，正、反转螺旋桨推进装置轴系，可回转式螺旋桨推进装置轴系。而且不同轴系之间的结构差别较大。但是，目前我国民用船舶中，广泛采用的是常规螺旋桨推进装置轴系。 尾轴5又称螺旋桨轴，螺旋桨2就安装在其伸向船外的悬壁端上，并支承在尾柱上的尾轴管3内的尾轴承上，为防止海水由此进入船内，由尾轴管密封装置或填料函4一起起密封作用。 与主机相连的推力轴9，通过法兰联轴节与中间轴6相连接；中间轴尾端再与尾轴连接，为保证中间轴的正常工作需要在船体基座上设置若干个中间支承轴承7。 螺旋桨通过轴系传递将主机的带动旋转下所产生的有效推力由推力轴传给推力轴承10，再由推力轴承座传给船体，达到推动船舶前进或后退的目的。对中间支承轴承7来说只承受中间轴颈的径向负荷，而不承受轴向力，而尾轴、中间轴及推力轴在传递主机的扭转力矩给于螺旋桨同时，均承受轴向负荷。1）传动轴；2）支承件；3）密封件 1）传动轴a) 推力轴：通常直接与主机相连接并带有推力轴承的轴。 作用：(1)将主机的扭矩传给中间轴；(2)把中间轴上螺旋桨的推力传给船体；(3)对轴系轴向定位。推力传递过程： 螺旋桨→推力环→油膜→推力块→推力轴承座→船体 b) 螺旋桨轴（或推进轴）：轴上装有螺旋桨的轴。 c) 艉轴：在轴系穿过船体的地方装有专设的艉轴管，通过艉轴管的轴称为艉轴。有时螺旋桨位置靠近艉轴管，在此情况下，螺旋桨轴与艉轴成为一体，此时螺旋桨轴就起艉轴作用。 d) 中间轴：处于推力轴和螺旋桨轴之间相连的轴。 2）支承件 a) 支承轴承，包括中间轴承，推力轴承，艉轴艉管轴承，艉轴架轴承等； b) 艉轴艉管； c) 艉轴架（俗称美人架）等。 3) 密封件 a) 艉轴艉管密封 ； b) 隔舱填料箱。（二）轴系的布置船舶轴系的设计工作一般从轴系布置开始。 1、布置依据 轴系的布置取决于船体的结构，主发动机和螺旋桨的布置，同时轴系布置必须结合整个舰船设计任务和要求以及螺旋桨，船体设计来进行的。轴系的数目是取决于船舶种类，船的航行性能，主机型式的特点，装置的生命力和可靠性以及轴系在船上布置的可能性等。 2、基本要求 1）轴段长度与数量 由于机舱位置和艉部型线的关系，较大船舶的轴系可长达数十米，中间轴有多根。艉部机舱的船上轴系很短，有时不用中间轴，而由推力轴直接和螺旋桨轴相连。 2）维修空间 在轴系较长的船舶上，必须装有水密的轴隧，在机舱和艉尖舱间围成水密的隔弄，以使轴系与货舱隔开。轴隧用水密门与机舱相通，供检修轴承，维护工作之用。轴隧高度应允许能搬运轴系之任何部件（高2米左右），轴隧中走道宽度应不小于500毫米，铺有花铁板和扶手。 3）安全通道 轴隧长度超过15米时，艉部必须开有逃生出口，直通上甲板，以备发生事故时，轮机人员可直接由轴隧逃出。轴隧艉部常留有较大空地，以供放置备用轴，轴系各种零件及油箱等物。小型舰艇上没有设置轴隧的必要。 2．螺旋桨的布置 螺旋桨位置应紧靠船体并不能露出水面及船体中部轮廓线；叶尖离开基线有一定距离。这样可以避免船舶在浅滩航行时，螺旋桨被碰坏，并能充分利用主机所发出的功率。但螺旋桨又不能与船体外板相距太近，以免造成船体的振动及不必要的附加阻力。 如下图所示，螺旋桨的中心应与水面要有一定距离（即吃水深度T ），[T=0.65~0.70）D]。为了螺旋桨不致和船体的外钣相距太近而造成船体的振动及不必要的附加阻力，螺旋桨叶尖与船体之间应有足够的间隙。在“船舶规范”中还建议推进器与艉柱、舵之间的最小间隙。图 螺旋桨在艉部布置示意图 1-横舯剖面肋骨线；2-边桨盘面处肋骨线