汽车发动机电控技术6-项目六、发动机电控系统常见故障诊断.pptVIP

日本本田车系PGM-FI系统 7．广州本田故障码清除 （1）从诊断座上拆开专用SCS短路插头； （2）关闭点火开关。 （3）记下无线电台预设的频率。 （4）从副驾驶座位前面的仪表盘下熔断丝/继电器盒中拆下13号（7.5A）备用时钟熔断丝，或拆开蓄电池负极电缆，等10s以上即可清除故障码。 （5）重新设置无线电台的频率和时钟。 日本本田车系PGM-FI系统 8．日本本田故障码调取与清除 （分三种类型） （1）仪表盘上有“CHECK ENGINE”灯： 此类车型故障码调取与清除方法与广州本田相同，但诊断座位于工具箱内右侧或发动机室侧。 （2）电脑位于工具箱下面，电脑上有1个红色指示灯： 调取方法：将点火开关“ON”，电脑上的指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次只输出1个故障码，故障码输出波形与广州本田相同； 清除方法：拆开蓄电池负极电缆10s以上即可。 日本本田车系PGM-FI系统 （3）电脑位于驾驶员座椅下面，电脑上有4个指示灯： 调取方法：将点火开关“ON”，4个红色指示灯即开始闪烁输出故障码；每个指示灯闪亮代表一个数字（由左到右分别为1、2、4、8），将闪亮的指示灯所代表的数字相加，即为输出的故障码，如图所示；每次只输出1个故障码。 清除方法：拆开蓄电池负极电缆10s以上即可。 （四）日本三菱/韩国现代车系MFI系统 1．发动机控制系统的控制内容 L型EFI、ESA、ISC、汽油蒸气排放控制、故障自诊断、失效保护和应急备用。有些发动机还装有三元催化转换器和空燃比反馈控制。废气再循环不采用电控。 日本三菱/韩国现代车系MFI系统 三菱MFI系统 日本三菱/韩国现代车系MFI系统 2．空气供给系统的特点 用1个怠速控制阀和1个快怠速阀控制怠速空气量。 3．燃油供给系统的特点 油泵为内置、涡轮式，没有脉动阻尼器。 4．主要传感器特点 空气流量计：卡门旋涡式，安装在空气滤清器内； 进气温度传感器：安装在空气滤清器内； 大气压力传感器：部分车装用，安装在空气流量计内； 节气门位置传感器：怠速触点和电位计综合式； 凸轮轴/曲轴位置传感器：光电式，安装在分电器内或凸轮轴前端； 可变电阻器：用在无氧传感器的控制系统中，其作用原理与日本丰田车系相同。 日本三菱/韩国现代车系MFI系统 5．主要执行元件特点 喷油器控制：顺序喷射方式； 怠速控制阀：1个步进电机型怠速控制阀和1个石蜡型快怠速阀。 6．故障码调取与清除 在诊断座相应端子间短接二极管灯（或指针式电压表），诊断座的位置、类型及短接方法如图所示。 日本三菱/韩国现代车系MFI系统 调码时，将二极管灯接在诊断座上，打开点火开关，二极管灯即闪烁输出故障码，故障码波形与丰田车系类似。 清码时，将蓄电池负极电缆拆开15s以上即可。 三菱/现代车系故障诊断座 日本三菱/韩国现代车系MFI系统 1994~1995年日本三菱公司生产的部分轿车装有16端子OBD-Ⅱ诊断座，可利用短接二极管灯方法调取下列发动机控制系统、自动变速器控制系统、ABS系统、巡航控制系统和安全气囊系统的故障码，各系统故障码调取方法不同。 发动机控制系统故障码调取：用跨接线将OBD-Ⅱ诊断座“1#”端子和“5#”端子短接，根据仪表板上的“CHECK ENGINE”灯的闪烁规律，读取故障码。 发动机控制系统故障码清除：将蓄电池负极电缆拆开15s以上即可。 （五）美国克莱斯勒车系MPI系统 1．发动机控制系统的控制内容 D型EFI（单点或多点）、ESA、ISC、巡航控制、空燃比反馈控制、发电机输出电压控制、故障自诊断、失效保护和应急备用。部分发动机有冷却风扇控制。 克莱斯勒车系MPI 美国克莱斯勒车系MPI系统 2．空气供给系统的特点 节气门体与进气歧管间设有大容量进气室，防止进气流的扰动，提高进气管压力测量精度。 进气管绝对压力传感器的取气口设在进气室上。 节气门体内设有怠速空气道，装有怠速控制阀。 3．燃油供给系统的特点 油泵为内置、涡轮式，没有脉动阻尼器。 美国克莱斯勒车系MPI系统 4．主要传感器特点 进气管绝对压力传感器：压敏电阻式，安装在发动机室前围板上； 曲轴位置传感器：霍尔式，安装在飞轮壳上； 凸轮轴位置传感器：霍尔式，安装在分电器内； 氧传感器：热式氧化锆型。 5．主要执行元件特点 喷油器控制：顺序喷射方式。 怠速控制阀：步进电机型。 巡航控制系统执行元件：气动膜片式。 美国克莱斯勒车系MPI系统 6．用DRB-Ⅱ专用诊断仪调取与清除故障码 （1）将DRB-Ⅱ专用诊断仪连接到位于发动机舱内靠近发动机控制ECU的诊断座上，如图所示。 克莱斯勒车系诊断座 美国克莱斯勒车系MPI系统 （2）起动发动机，反复开闭空调开关，然后熄火发动机。 （3）接通点火开关并选择故障读取功能，即可从DRB-Ⅱ诊断仪上读取所有故