桥梁箱梁底板预应力粘钢加固实验方案.docVIP

PAGE PAGE 4 桥梁箱梁底板 预应力粘钢加固实验方案 北京世纪达加固工程有限公司 2011年3月27日 目 录 一、粘钢实验说明 二、实验编制依据 三、粘钢实验 四、注意事项 一、粘钢实验说明 根据地铁6号线下花园桥桥梁粘钢加固设计要求，对桥梁箱梁底部进行预应力粘钢加固。为了确保预应力粘钢加固的顺利施工，并确保粘钢加固施工质量，根据相关方要求，先进行预应力粘钢加固模拟实验，根据实验确定预应力粘钢加固的施工方案。 二、实验编制依据 1、相关专家、设计及施工方的讨论意见； 2、花园桥桥梁勘查实际情况； 3、地铁6号线下穿花园桥-桥梁加固方案设计方案； 4、《公路桥梁加固设计规范》。 三、预应力粘钢加固实验 1、实验方案确定： 根据相关专家的实验意见要求，确定预应力粘钢加固实验方案如下。 选择一根H300×300的H型钢，长度6m，两端采用脚手架管等材料做支撑架，支撑架高度1700mm。将H型钢梁两端部间支，钢梁两端与支撑端的接触长度各为300mm，满足连接钢板与钢梁梁底焊接后的中心距为5000mm的图纸要求，连接板的净间距为4700mm，详见地铁6号线下穿花园桥桥梁加固方案图6。支撑架搭设必须牢固可靠，满足加固施工要求。钢梁架设完毕后，开始进行预应力粘钢实验。 2、预应力粘钢加固实验： （1）、钢梁两端连接钢板焊接安装： 参照加固方案图纸中的图6、图7，加工连接钢板，钢板厚度为12mm，模拟件尺寸为300×250，将其与钢梁焊接，两连接钢板中心距为5000mm。 （2）、拉结钢板的焊接安装： 在钢梁两端的连接钢板焊接完毕后，进行拉结钢板件的焊接安装。该钢板件尺寸为100×200×8，其长向一端与连接钢板焊接，留出另一端准备与所粘钢板焊接，详见附图二。 （3）、箱梁底粘钢方向限位挡板安装： 桥梁箱梁底所粘钢板在进行加温伸长时，为了防止钢板侧向发生变形，在钢板沿长度方向两侧各焊接两个限位钢件，并事前在挡板上钻出一个直径22mm的孔，在所粘钢板两侧立焊与钢梁上，起到对所粘钢板在进行预应力升温时的限制变形作用。焊接安装挡板前，必须用墨斗弹线，准确的定出挡板安装位置线，挡板与粘钢钢板应留出2mm的间隙，以方便粘钢钢板的安装，详见附图三。 （4）、粘钢钢板下料： 按照要求进行粘钢钢板的切割下料，本实验钢板宽度为150mm，长度为4697mm，钢板厚度8mm。下料采用自动切割，确保所切割下料的准确无误，没有变形现象。 （5）、粘钢钢板的一端焊接安装： 将加工好的箱梁梁底粘钢的钢板安装到位，即一端与12mm厚的连接钢板顶齐，另一端与连接钢板留出3mm间隙，中间卡于限位挡板之间，在安装到位后将安装限位板上的栓杆，栓杆托着粘钢钢板的底面，钢板与钢梁的地面留有3mm的间隙，确保灌注结构粘钢胶时，结构胶将钢板与钢梁间可靠粘接，达到加固规范要求。 （6）、粘钢钢板施加预应力： 根据要求，对粘钢的钢板应施加40～60MPa左右的预应力进行拉伸，以消除钢板的初始变形，确保加固后钢板与桥梁的共同受力。 为了便于控制施工，将预应力与钢板拉伸长度进行换算。根据换算计算，在承受40～60MPa左右的预应力作用时，所粘钢板应伸长1mm～1.5mm左右，其所升温度为25～35℃左右。 （7）、梁底粘钢钢板加温： 根据上述钢板施加预应力的要求及方法，采用加温法对钢板施加预应力。具体为同时采用三个喷灯或氧气乙炔分三个点同时对粘钢钢板进行均匀加热升温，钢板温度不应超过60℃。 按照要求，当钢板伸长了1mm 时，便可以满足预应力要求。所以在对钢板进行加温时，必须设专人对留有3mm的间隙端进行检测，钢板伸长达到1mm时，立即安排专业焊工将所粘钢板与拉结钢板进行三面围焊焊接。在焊接的同时，时刻检测间隙的变化，确保粘钢钢板与连接板的间隙为2mm，从而确保粘钢预应力在40～60MPa左右。粘钢钢板焊接完毕后，进行预应力钢板安装验收，达到合格。 间隙检测采用事前加工好的检测模块，模块厚度为2mm。 （8）、封缝、埋设注胶嘴： 在梁底粘钢钢板焊接完毕，并经过验收合格后进行粘钢钢板封缝、埋设注胶嘴工作。 封缝采用专用封缝结构胶，注胶嘴在钢板两侧分别埋设，埋设间距为350mm。 （9）、灌注结构粘钢胶： 对封缝的钢板，采用压力泵将灌注结构胶灌注到钢板与梁底之间，确保灌注密实，符合结构粘钢加固要求，有效粘贴面积按照规范要求大于95%。 （10）、固化： 在灌注结构较后，安排专人进行固化养护，防止发生漏胶现象。 对粘钢后的钢板，防止高温焊接、切割等高温作业，同时避免在粘钢面进行锤击、敲打等强冲击作业。 四、注意事项： 1、所粘钢板钢件下料，必须采用自动切割下料，严禁直接采用手工氧气乙炔下料或等离子下料，尽力减少尺寸误差确保所下钢板无变形现象发生。 2、严格控制