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汽车紧固件加工技术的新发展 一直以来，汽车紧固件就以品种繁多、型式多样、规格不一的基本特征为 主，它的选择和使用涉及到结构分析、连接设计、失效与疲劳分析、腐蚀要求 和装配方法，以及相关的产品质量控制与试验等，这些因素在很大程度上决定 了汽车产品的最终质量与可靠性。 再加上汽车紧固件在车辆各系统部件上的广泛分布，汽车的大批量生产特 点，使很多企业都面临着较高的质量缺陷风险，这对企业的质量管理和标准化 工作提出了更高要求。 汽车紧固件概述 因汽车紧固件产品涉及的技术种类繁多、异常复杂，且各种技术相互交 织，彼此影响，所以必须通过综合研究和深入分析，进行梳理和准确识别，以 确定具体的关键技术领域，明确细分技术的发展目标和优先级，进而形成集中 优势资源重点攻关，加快推进核心技术的良好态势。 根据 ISO898-1、GB/T3098.1 标准高强度螺栓的服役条件，对其力学性能 一般有以下要求： ①较高的抗拉强度和高的屈强比； ②足够高的塑性，尤其是采用塑性区拧紧时； ③可以反复拧紧，即能够承受足够多次的大应力幅加载，具有较好的低周 疲劳性能； ④当承受交变载荷时，应具有较好的高周疲劳性能； ⑤当承受冲击载荷时，应具有较高的冲击韧度； ⑥良好的耐延迟断裂性能； ⑦良好的耐低温性能； ⑧良好的抗蠕变、抗应力松弛性能； ⑨较低的缺口敏感性（螺栓系多缺口零件）； ⑩稳定的表面摩擦系数，以获得稳定的装配预紧力。 汽车紧固件标准中技术要求的试验项目 汽车紧固件的发展期待 随着节能、环保、低碳经济成为全球共识，汽车作为耗能和环境污染的大 户屡遭非议。 国际上汽车轻量化技术日益兴起，我国也成立了“汽车轻量化技术战略联 盟”，轻量化设计将成为今后发展的必然趋势，技术重点是服役过程的疲劳失 效问题引起高度关注，除了考虑传统的疲劳外，腐蚀疲劳不容忽视，因此，更 高强度和更好的耐腐蚀疲劳性能将成为研究高强度螺栓的主要方向。 当前汽车紧固件的技术发展需密切关注的内容：包括基础理论与应用技 术、产品、制造技术与装备的创新 3 个基本要素。 ① 汽车紧固件创新离不开基础性理论与技术 汽车紧固件的根本功能是“连接”。铆接和螺纹连接是迄今为至最主要的 连接方式，且一直为其主流。 螺纹连接是一种复杂的连接方式，其机理至今仍在被探索、研究中，而涉 及它的最主要理论与应用方法，还是上世纪欧洲 VDI2230 的理论经典，如果没 有这些理论，世界上螺纹连接技术仍将在几十年前的水准徘徊。 此外，新材料、塑性成型等理论及技术的研究，为如今广泛应用的冷成型 为主导的汽车紧固件制造奠定了坚实基础。 在我国拥有世界上最高的汽车产量和市场，汽车紧固件的主要制造企业 100 多家，代表中国紧固件制造的最高水平，高效、高速、高度自动化的制造 工艺，离不开基础性理论与技术。 这些基础性理论与技术，为汽车紧固件产品、制造技术与装备的创新赋予 了新的内涵，呈现着任何基础性理论与技术都不可能发展终止，也不可能停滞 不前，汽车紧固件的基础性理论与技术也必定还将有新的突破。 ② 需求决定汽车紧固件产品创新 当今的汽车紧固件产品可谓是“繁花似锦”，包括保证动力传递安全的发 动机连杆、缸盖飞轮、变速箱螺栓、制动器、主传动转向机构、轮毂螺栓、门 绞链固定螺栓等众多紧固件。这有赖于行业在生产创新上持续不断的努力，否 则，世界将总是停留在普通标准螺栓、普通标准螺母时代。 由于体积小，种类多，且为主机配套的小零件，表面上并不起眼，却扮演 着一种无法割舍甚至被依赖的角色。可以发现，具有某些新功能的产品仍在不 断涌现，也造就了紧固件行业总体的今天繁荣，预示这个行业将是一个永不会 衰落的行业。只要有汽车的创新，就会有对紧固件的新需求，只要有新的需 求，就会必然有紧固件产品的创新。 ③产品、工艺与装备密不可分 任何一种紧固件产品的设计与创新，都离不开生产工艺、用什么装备，即 所谓的“工艺性”。汽车紧固件是大批量使用的产品，必须符合大批量、高速 制造的特点，产品设计往往与工艺方法和装备紧密相连。如果没有装备与工艺 方法的创新，某类紧固件大量制造根本就没有可能。 反之，某种装备与工艺方法，就是为紧固件制造而研发的。当今，汽车紧 固件的制造绝