桥梁箱梁底板预应力粘钢加固实验方案(二).docVIP

PAGE PAGE 1 桥梁箱梁底板 预应力粘钢加固实验方案（二） 北京世纪达加固工程有限公司 2011年3月28日 目 录 一、预应力粘钢实验说明 二、实验编制依据 三、预应力粘钢实验 四、注意事项 一、预应力粘钢实验说明 根据地铁6号线下花园桥桥梁粘钢加固设计要求，对桥梁箱梁底部进行预应力粘钢加固。为了确保预应力粘钢加固的顺利施工，并确保粘钢加固施工质量，根据相关方要求，先进行预应力粘钢加固模拟实验，根据实验结果确定预应力粘钢加固的施工方案。 二、实验编制依据 1、相关专家、设计及施工方的讨论意见； 2、花园桥桥梁勘查实际情况； 3、地铁6号线下穿花园桥-桥梁加固方案设计方案； 4、《公路桥梁加固设计规范》。 三、预应力粘钢加固实验 1、实验方案确定： 根据相关专家的实验意见要求，按照地铁6号线下穿花园桥-桥梁加固方案设计方案中的钢板施加预应力方法进行模拟试验。为此，确定梁底预应力粘钢加固实验方案如下。 选择一根H300×300的H型钢，长度6m，两端采用脚手架管等材料做支撑架，支撑架高度1700mm。将H型钢梁两端部间支，钢梁两端与支撑端的接触长度各为300mm，满足连接钢板与钢梁梁底焊接后的中心距为5000mm的图纸要求，连接板的净间距为4700mm，详见地铁6号线下穿花园桥桥梁加固方案图6。支撑架搭设必须牢固可靠，满足加固施工要求。钢梁架设完毕后，开始进行预应力粘钢实验。 2、预应力粘钢加固实验： （1）、钢梁两端连接钢板焊接安装： 参照加固方案图纸中的图6、图7，加工连接钢板，钢板厚度为12mm，每间隔50mm加工出一个50×40的方孔，模拟连接钢板件尺寸为300×250，将其在梁底与钢梁焊接，两连接钢板中心距为5000mm。 （2）、粘钢钢板下料： 按照图纸要求进行粘钢钢板的切割下料，本实验钢板宽度为50mm，厚度6mm，长度为4690mm，下料采用自动切割，确保所切割下料的准确无误，没有变形现象。 （3）、拉伸螺栓及牛腿的安装： 按照图纸要求进行拉伸螺栓的车制加工，同时进行牛腿N1、N2钢件的加工制作。牛腿螺栓孔位置的确定应在连接钢板焊接完毕后，经过实际测量并参照扭力扳手头部尺寸进行确定，确保拉伸螺栓、牛腿焊接完毕后扭力扳手的正常使用。 （4）、粘钢钢板的焊接安装： 将加工好的拟箱梁梁底粘钢的钢板安装到位，即两端与12mm厚的连接钢板各留出5mm间隙，钢板板底采用支撑、木方等材料托着粘钢钢板的底面，钢板与钢梁的之间留有3mm的间隙，确保灌注结构粘钢胶时，结构胶将钢板与钢梁间可靠粘接，达到加固规范要求。 （5）、粘钢钢板施加预应力： 根据要求，对粘钢的钢板应施加40～60MPa左右的预应力进行拉伸，以消除钢板的初始变形，确保加固后钢板与桥梁的共同受力。 、扭力值计算并请确定扭力扳手： 、拉伸采用扭力扳手进行，根据以下计算确定了扭力扳手的规格。 扭力（T）= 拉力（P）×扭矩系数（K）×螺栓直径（D） 拉力暂取值60MPa，粘贴钢板规格为-50×6，则拉力值 P = 60×50×6 =18000N. 螺栓直径为18mm，扭矩系数按照无润滑的干燥粗加工面取值，K取0.3，计算如下： T=18000×0.3×0.018 =97.20N.m 按照上述计算的扭矩值选择扭力扳手，扳手的扭力值应满足计算扭力值。 ③、对所粘钢板施加预应力： 将扭力扳手的扭力值调整到要求的设计值，然后转动扭力扳手旋转螺母，通过丝杆对所粘钢板施加预应力。当转动扳手扭矩达到预先设定的扭力值后，扭力扳手将自动提示，这时标明对所粘钢板的预应力已达到设计要求。 （6）、封缝、埋设注胶嘴： 在梁底所粘钢施加预应力完毕，并经过验收合格后进行粘钢钢板封缝、埋设注胶嘴工作。 封缝采用专用封缝结构胶，注胶嘴在钢板两侧分别埋设，埋设间距为350mm。 （9）、灌注结构粘钢胶： 对封缝的钢板，采用压力泵将灌注结构胶灌注到钢板与梁底之间，确保灌注密实，符合结构粘钢加固要求，有效粘贴面积按照规范要求大于95%。 （10）、固化： 在灌注结构较后，安排专人进行固化养护，防止发生漏胶现象。 对粘钢后的钢板，防止高温焊接、切割等高温作业，同时避免在粘钢面进行锤击、敲打等强冲击作业。 四、注意事项： 1、所粘钢板钢件下料，必须采用自动切割下料，严禁直接采用手工氧气乙炔下料或等离子下料，尽力减少尺寸误差确保所下钢板无变形现象发生。 2、对所粘钢板施加预应力张拉时，必须仔细观测牛腿及丝杆的焊接处，如发现焊缝有开裂等现象，应立即停止张拉作业，对产生的缺陷重新焊接修补后在进行张拉作业。 3、在粘钢结束后，严禁在粘钢面进行高温焊接、切割、重力敲打粘钢面，防止粘钢胶炭化、或产生冲击剥离现象的发生。