高速铁路综合运输计划.pptxVIP

;;4.1 列车运行图 4.2 动车组运用计划 4.3 乘务员运用计划 4.4 车站作业计划; 4.1 列车运行图; 列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件， 它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路（或动车组运行交路）、列车重量和长度等，是铁路组织列车运行的基础。;1、既有线列车运行图编制概况 我国普速铁路列车运行图编制周期一般是两年一次，在铁道部统一领导下，由各铁路局负责做好具体工作。编图涉及的部门主要有：运输、机务、车辆、工务、电务、计划等部门。;全路列车运行图编制过程可划分为四个主要阶段： （1）编制前的准备阶段 （2）旅客列车运行图编制阶段 （3）货物列车运行图编制阶段 （4）新图实施前的准备阶段; 另外，必要时，各局可在运行图实施期间对管内列车进行局部调整，为了适应运量波动和线路施工的需要，除了编制基本运行图外，还根据具体情况，编制各种分号运行图（如春运图、暑期图、黄金周运行图等）。;2、高速铁路列车运行图编制的新要求 由于高速铁路的服务对象和所提供服务方式的特点，高速铁路在运行图编制提出了许多新的要求。 以满足旅客运输市场需求为目标。 需要方便列车运行调整。 提高移动设备的效率。;1、高速铁路列车运行图要素构成 高速铁路列车运行图和普速铁路列车运行图类似，都是由一些基本要素所组成的。因此，在编制列车运行图之前，必须首先确定组成列车运行图的各项要素。; 高速铁路列车运行图要素主要包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；动车组在动车段（或运用所）所在站的停留时间标准；列车在车站的主要作业时间标准；列车在车站的间隔时间；追踪列车间隔时间,等等。;2、高速铁路列车运行图各要素确定方法 （1）列车区间运行时分 （2）列车在中间站的停站时间 （3）动车组在动车段（或运用所）所在站的停留时间标准 （4）列车在车站的主要作业时间标准 （5）列车在车站的间隔时间 （6）追踪列车间隔时间;（5）???车在车站的间隔时间 列车在车站的间隔时间是指车站为办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。 车站间隔时间主要有以下几种：;（1）相对方向列车不同时到达的间隔时间（τ不） 是指在单线区段相对方向列车在车站交会时，自某一方向列车到达车站之时起，至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。 ;4.1.2 列车运行图要素确定;（2）会车间隔时间（τ会） 是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向同一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。;4.1.2 列车运行图要素确定;（3）连发间隔时间（τ连） 是指在单线和双线区段上自前行列车到达或通过邻接的前方车站之时起，至本站向该区间发出另一同方向列车之时止的最小间隔时间。;4.1.2 列车运行图要素确定;（4）同方向列车不同时开到（τ开到）及不同时到开（τ到开）间隔时间 τ开到：是指自某一列车由车站出发时起，至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间。 τ到开：是指自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间。;4.1.2 列车运行图要素确定; 4.1 列车运行图;坐标原理;坐标原理;运行图的格式;图4—1—1;图4—1—2;图4—1—3;列车运行时刻的表示方法;列车运行线的表示方法和车次的规定;列车运行图的分类;（1）按使用范围;（2）按照区间正线数;图4—1—5;图4—1—6;图4—1—7;（3）按照列车运行速度;图4—1—8;（4）按照上下行方向列车数;图4—1—9;（5）按照同方向列车运行方式;图4—1—10; 高速铁路与普速铁路相比有很大的不同，可以概括为高速度、高舒适性、高安全性和高密度。为了保证高质量的运营，编制高速铁路和普速铁路的列车运行图时有较多的不同，特别是采用高速线上200km/h的中速车的组织模式下，产生了许多新的特点。;运行图铺画目标不同 线路上运行的列车属性和种类不同 运行图编制顺序不同 运行图的铺画策略不同 运行图的优化调整策略不同 运行图可铺画运行线的时间段不同 旅客列车合理始发、终到时间范围不同 运行图的编制方法不同;1、日本高速铁路运行图的编制 （1）运行图模式 自高速铁路开通以来，日本一直非常重视列车运行图的研究，形成了别具特色的运行图结构——规格化运行图。东海道新干线规格化运行图如下图所示。;4.1.4 国外高速铁路运行图的编制;根据上面的分析，日本的模式化运行图有以下几点值得借鉴： ①运行线铺划要均衡，并适当留有冗余时间； ②列