工程四新技术应用及推广.docxVIP

启东市永兴线东段路基路面工程 合作建设项目 “四新”技术推广及应用 编制： 审核： 南通林洋交通建设工程有限公司 启东市永兴线东段路基路面工程合作建设项目项目经理部 二〇一六年五月 “四新”技术推广及应用计划 一、工程概况 本工程为启东市启隆乡永兴路东段改建工程（K0+100- K12+560）路基全幅宽 24.5m，半幅宽 12.25m，路面半幅宽度为 10.5m，全长 12460 米。其中桥梁 4 座（K1+251.3 二通港河桥、 K3+467.5 东方河桥、K5+095 仙鹤村河桥、K10+666 桥），单孔 3m 盖板涵 2 道（K8+890、K12+114），单孔 1.5m 圆管涵 1 道， K6+441 处新港河已列入水系建设计划。 永兴路东段改扩建工程结构层为： Ⅰ型 主线行车道、硬路肩路面结构 上面层：4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C） 下面层：6cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C） 封 层：单层乳化沥青下封（不计厚度） 基 层：18cm 4.5%水泥稳定碎石 底基层：32cm 12%石灰土（分两层施工，每层 16cm） Ⅱ型 与主线道路相交的机耕道路衔接处路面结构 面 层：4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C） 封 层：单层乳化沥青下封（不计厚度） 基 层：16cm 4.5%水泥稳定碎石 底基层：12%石灰土调平 本次施工范围为各施工图中路基、路面、桥涵工程。 二、推广“四新”技术的意义 所谓“四新”技术，即新技术、新工艺、新材料、新设备。 四新技术在工程施工过程中代表了先进技术与先进生产力，是 交通工程从劳动力密集型向技术性转变的桥梁。通过在施工过程中 运用“四新”技术可以提升施工工效、提高施工质量、降低施工成 本，从而扩大项目盈利空间，最终提高公司经济效益。 三、“四新”技术推广运用 本工程在施工过程中拟定积极运用各类四新技术，以此顺应交 通工程技术的迅速发展态势，从项目出发，提升企业可持续发展的 同时，争取项目效益最大化。本工程主要运用的四新技术见下表： （1）混凝土裂缝控制技术 （2）泵送商品混凝土技术 四、采用四新技术介绍 1、混凝土裂缝控制技术 本工程桥梁墩台帽为大面积混凝土结构，为了有效控制混凝土 裂纹产生，施工过程中将采用多项混凝土裂缝控制技术。 1.1、混凝土裂缝控制技术 混凝土裂缝控制与结构设计、材料选择、施工工艺等多个环节 相关，其中选择抗裂性较好的混凝土是控制裂缝的重要途径。本技 术主要是从混凝土材料角度出发，通过原材料选择、配比设计、试 验比选等选择抗裂性较好的混凝土，并提及施工中需采取的一些技 术措施等。 1.2、主要技术内容 （1）原材料要求 1）水泥必须采用符合现行国家标准规定的普通硅酸盐水泥或硅 酸盐水泥，水泥比表面积宜小于 350㎡/kg；水泥碱含量应小于 0.6%。水泥中不得掺加窑灰。水泥的进场温度不宜高于 60℃；不应 使用温度大于 60℃的水泥拌制混凝土。 2）应采用二级或多级级配粗骨料，粗骨料的堆积密度宜大于 1500kg/m3，紧密密度的空隙率宜小于 40%。骨料不宜直接露天堆放、 暴晒，宜分级堆放，堆场上方宜设罩棚。高温季节，骨料使用温度 不宜大于 28℃。 3）应采用聚羧酸系高性能减水剂，并根据不同季节、不同施工 工艺分别选用标准型、缓凝型或防冻型产品。高性能减水剂引入混 凝土中的碱含量（以 Na2O+0.658K2O 计）应小于 0.3kg/ m3；引 入混凝土中的氯离子含量应小于 0.02kg/m3；引入混凝土中的硫酸盐 含量（以 Na2so4 计）应小于 0.2kg/m3。 4）采用的粉煤灰矿物掺合料，应符合现行国家标准《用于水泥 和混凝土中的粉煤灰》GB1596 的规定。粉煤灰的级别不应低于Ⅱ级， 且粉煤灰的需水量比应不大于 100%，烧失量应小于 5%。严禁采用 C 类粉煤灰和Ⅱ级以下级别的粉煤灰。 5）采用的矿渣粉矿物掺合料，应符合《用于水泥和混凝土中的 粒化高炉矿渣粉》GB/T18046 的规定。矿渣粉的比表面积应小于 450m2/kg，流动性比应大于 95%，28d 活性指数不宜小于 95%。 （2）配合比要求 1）混凝土配合比应根据原材料品质、混凝土强度等级、混凝土 耐久性以及施工工艺对工作性的要求，通过计算、试配、调整等步 骤选定。 2）混凝土最小胶凝材料用量不应低于 300kg/m3，其中最低水 泥用量不应低于 220kg/m3。混凝土最大水胶比不应大于 0.45。 3）单独采用粉煤灰作为掺合料时，硅酸盐水泥混凝土中粉煤灰 掺量不应超过胶凝材料总量的 35%，普通硅酸盐水泥混凝土中粉煤 灰掺量不应超过胶凝材料总量的 30%。预应力混凝土中粉煤灰掺量 不得超过胶凝材料总量的 25%。 4）才能够矿渣粉作为掺合料时，应采用矿渣粉