稳定土压实质量控制的研究.pptVIP

稳定土压实质量控制研究;汇 报 提 纲;立项的目的及意义; 1、路基变形及压实度不足造成的危害;路基压实度不足引起的病害：;2、目前我国路基现状;3、目前路基检测中尚存在的问题;①对路基质量评价指标的不统一 ;②检测设备落后;③室内试验的材料性能与现场试验反算的结果不一致;4、课题立项背景;5、课题立项目的及意义;主要研究内容;1、稳定土压实质量控制综述;国内外研究人员在对路基质量检测的问题上做了大量的研究和探索，主要表现在： 检测方法 路基材料性能反演分析的力学模型的建立 路基材料性能反演分析的基本方法;路基土的压实度、弯沉值及模量作为评价道路工程质量的重要技术指标，在一定程度上有很大的相关性； 国内外有很多学者在这方面进行过探索研究，但由于受各地土质不同及施工条件的差异等的限制，没有一致可用的结论； 路基的模量值作为路面结构层的主要设计指标，路基压实度是路基施工质量控制的主要指标； 二者的不统一为施工控制带来了很多的不方便。;2、稳定土压实的原理; 通常，路基材料进行碾压时，产生的物理现象有: (1)使大小土块重新排列和互相靠近； (2)使单个土颗粒重新排列和互相靠近； (3)使土块内部的土颗粒重新排列和互相靠近； (4)使小颗粒进入大颗粒的孔隙中。 土在受压时，土粒空隙里空气的极少部分会在压力作用下溶于水中，大部分空气被排出土外，而土粒在外力作用下则不断靠拢，重新排列成密实的新结构。土的内摩擦力和粘结力也不断增加，于是就相应地提高了土的强度，同时降低了土的渗透性。 ;目前国内路基检测方法;灌砂法:称量次数多，测试速度慢；（规范中一直沿用的是灌砂法） 环刀法：破损检测，取样必须碾压层中间； 核子密度仪法：需要打试洞，结构遭到破坏； 蜡封法：设备复杂，操作烦琐，密度计算复杂； 灌水法：水面目测不准，水的密度随温度发生变化； 气囊法：设备复杂，操作烦琐，计算复杂 ； 瑞雷波检测压实度：检测设备特殊，数据处理复杂； 瞬态冲击法测压实度：数据处理的精确度难以保证； 探地雷达测压实度：设备昂贵，建立合理的介电常数模??? ;路基模量确定方法概况;3、稳定土压实质量控制方法; 在路面结构层的无损测试中，土基，基层和沥青混凝土面层的力学特性通常由现场测量回弹弯沉值，然后利用弹性半空间体等理论体系的力学模型计算路面结构层的弹性模量。 利用路面结构层回弹弯沉值计算路面结构层弹性模量的力学特性是所有无损检测仪器的检测、评价路面结构层的基础。它可以在较短的时间内完成对路面结构层的评价，为路面施工或设计做指导。 使用以震动或脉冲力为动力源的动态加载设备能够较好的模拟行车荷载的作用，作为路面无破损检测仪器是当前研究的方向。 ;目前，利用脉冲式动力弯沉仪测量弯沉进行的路面弹性模量的反演在路面结构层评价中在国外已经得到广泛认可。 便携式弯沉仪逐渐显示出它的优势。这类仪器因为可以手持式操作，使用很方便。 当前便携式仪器主要可以分为以下三种类型： 基于震动式的仪器，例如 震动式弯沉仪 Humboldt GEOGAUGE； 基于脉冲动力的仪器，例如 手持式落锤弯沉仪（PFWD） PRIMA100和LOADMAN； 基于面层波波段分析的仪器（SASW），例如 手持震动式道路分析仪（PSPA） “Dirt” SPA（D-PSA）和Olson SASW－2G。;手持落锤式弯沉仪(PFWD） 又称便携式落锤弯沉仪(PFWD：Portable Falling Weight Deflectometer)， 是在落锤式弯沉仪的基础上发展起来的，是一种新的用于确定路基承载能力的检测设备，可直接获得路基的动态弹性模量。 具有操作安全可靠、测试数据精确度高、携带方便、测试速度快捷等优点，特别是对于路基施工过程质量控制具有更强的适用性。 可以评价碎(砾)石土的路基强度，还可以用来间接地评价路基的压实程度。 ;土或路面材料的单位体积质量或固体体积率可用来表示它的密实度大小。这个单位体积质量通常称为密度。 土或路面材料的湿密度;干密度： ;影响路基压实的因素： 1) 含水量对路基压实的影响； 2) 击实功对路基压实的影响； 3) 压实机械对路基压实的影响； 4）碾压层的厚度和碾压遍数对压实度影响； 5）其他因素对压实度影响。; 我国现行的高速公路路基压实标准制定于八十年代，这在当时交通量低，车载轻的情况下是能够满足道路使用要求的。 我国1982年开始确定在高等级公路中使用重型击实标准，当时压实机械还都是静力压路机和小吨位的振动压路机。 压路机的吨位也已比当时大大提高了，现在振动压路机已大范围的使用。2003年振动压路机