空难事故分析.docVIP

1997南航5.8空难事件 经过情况 2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳 黄田机场; 21：07和深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近; 21：17和塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”; 21：18：07机组报告“已建立盲降”; 21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常; 21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示; 21：23：40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。塔台告诉已让其它飞机避让; 21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让; 21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”; 21：28：30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。 现场勘察 (1)第一次由南向北着陆[1]。进跑道后，距跑道南端388．5米，发现第一块轮