提速道岔维修养护.docxVIP

一、 提速道岔结构 1、道岔允许通过速度： 直向：旅客列车：200 km/h； 侧向：50 km/h。 SC325 提速道岔全长 43.2 米，前长 16.592，后长 26.608 米，尖轨：14200，基本轨：20400。 尖轨、心轨动程：尖轨设三个牵引点，动程 160，114，55，心轨设两个牵引点，动程 100.8，57.8mm 4、 可动心轨咽喉宽 109.7，120.8，误差±3mm，轮缘槽 宽开口 80mm,小头 65mm，平直段 42mm，误差＋１，-0.5mm . 提速道岔的结构特点：提速道岔有 2 个转辙部分，5 个电 机，其中尖轨部分 3 个，心轨部分 2 个。其中心轨部分构造复 杂，维修养护困难。 5、 提速道岔配件： a) 提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条，其中三型 弹条的拆卸需要专用工具，三型弹条的拆卸不易多于三次，否 则容易损坏。 b) 增加了弹性轨撑，该处为道岔薄弱环节，一旦三型弹条 松动，该轨撑脱落，危及行车安全，因此必须想办法加固，可 焊接螺母，用铁丝固定三型弹条，防止其松动。 c) 尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片，现 在施工单位上的铁片为 1～2mm，根据日常养护需要，可以加 1 工部分 5，10mm 铁条，并做成“L”型防止窜出，铁条必须填 满滑床板与钢轨底边的间隙，否则轨距及方向会动态变化，预 铺时必须填加部分铁条，否则日后无法改道。 d) 尖轨防跳轮及心轨防跳顶铁：该处是尖轨的防跳装置， 必须齐全有效，但安装后必须调整，可以安装垫片或打磨，防 止压力过大或组卡钢轨影响搬动。 e) 螺栓防脱：采用铁箍的形式即可，道岔所有的螺栓均为 施必牢螺栓，因此本身放松，只要上铁箍就行。 二、 提速道岔铺设初期的维修养护 1、 道岔大方向应良好：根据以往的经验，道岔的大方向 不良容易引起晃车，因此在道岔铺设初期，应首先拨正线路大 方向，做到目视良好。 2、 道岔铺设后，应立即补充石碴，全面捣固，尽快使道 床基础稳定。尤其是电务拉杆处所，该处石碴较少，有的枕盒 内漏枕木底，枕头安装电机处没有石碴，大机捣固时该处没有 捣固，电机的振动将振动传递到轨枕上，因此该处为道岔最薄 弱环节，因此必须仅最大可能，在不影响搬动的情况下补充石 碴，并且采用机械捣固，其次由于道床尚未稳定，因此不是捣 固一遍就能够保持，根据道床稳定的经验，道床至少要经过三 个月的列车碾压才能稳定。因此在三个月内要经常检查道床状 态，发现变化及时捣固，一般三个月以后会逐步稳定。 3、 全面复紧所有扣件，达到规定扭力矩。 2 4、 钢轨接头的打磨，处理。焊接接头误差范围为 0.3mm，0 mm。车间工区必须认真打磨，接头不平顺长期存在 将形成坍底接头，轨枕失效，并将钢轨病害叠加到道床中，日 后很难处理。  尖轨、心轨非作用边的飞边及时打磨，防止出现掉块。 扣件涂油：包括连接零件，滑床板销钉、垫板大螺栓， 所有水平螺栓。 7、  应及时调整顶铁间距，防止由于顶铁不密贴或顶铁过 长造成尖轨及心轨硬弯，形成永久病害。 8、  全面调整几何尺寸。 三、 提速道岔的维修养护重点 1、  加强提速道岔牵引点前后岔枕的捣固，消灭空吊，枕 盒内石碴少，由于电机的振动，加速了轨枕的空吊，必须使用 机械捣固。 2、  提速道岔尖轨侧弯的预防及整治 由于道岔焊接为跨区间无缝线路，在道岔的尖轨及心轨处， 没有接头阻力，所有的温度力都传递到了限位器上，致使限位 器顶死，由于限位器提供的阻力不是轴向力，产生一个弯距， 造成尖轨侧弯，尖中轨距减小，尖轨不密贴，每年的夏季和冬 季都会发生由此带来的轨检车三级分及大量的车载二级超限。 造成尖轨侧弯的根源在于无缝线路放生了爬行。因此要避免或 3 减少尖轨侧弯的发生，不能够依靠调整限位器来实现，应该将 主要的工作放在防止无缝线路爬行上。具体有以下措施： （1） 每年 5 月份及 9 月份，对岔区及其前后 100 米线路扣 件进行复紧，锁定无缝线路。 （2） 岔区及其前后线路尽量不要垫板，以避免减少扣件的 阻力。 （3）  每年的夏季及冬季岔区尽量少作业，以减少对无缝 线路的扰动。 3、  垫板螺栓及尼龙套的整修 由于提速道岔的岔枕没有承轨槽，在列车横向力和振动的作 用下，容易造成尼龙套失效，螺栓折断。预防及整修的方法： 加强道岔捣固，减少轨枕空吊，据统计，大部分尼龙套失效都 是由于轨枕空吊，长时间上下振动造成的。整修的方法为采用 专用钻机取出尼龙套（限段有两台，以后逐步每车间配一台）， 在将新尼龙套用白乳胶砂浆锚固好。 4、  销钉涂油：以前各工区都没有做，这次必须加强，如 不涂油，更换基本轨困难，而且螺栓锈蚀后将加速滑床板折断、 裂纹，还会减小弹片的扣压力。 5、  尖轨、长短心轨的养护