道路平面设计2123.pptxVIP

第二章 平面设计 教师：陈改霞 ;第一节 概述 第二节 平面圆曲线半径、全超高、全加宽 第三节 缓和段 第四节 行车视距 第五节 平面线形的设计与调整 第六节 平面设计成果 ;公路路线----指道路中心线的空间线形。 ;路线的平面--道路中线在水平面上的投影。 路线纵断面--沿着中线竖直剖切，再行展开。 公路横断面--中线各点的法向切面。 ;第二节 平面圆曲线半径、全超高、全加宽;（1）各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线。 （2）平面线形要素：直线 、圆曲线 、缓和曲线 ;2.1 圆曲线半径 2.1.1 汽车在圆曲线上的受力特点 ;2.1.1 汽车在圆曲线上的受力特点 ; 2.1.1 汽车在圆曲线上的受力特点 ; 2.1.1 汽车在圆曲线上的受力特点 ; 2.1.2 计算公式及其影响因素 圆曲线半径计算公式： ; 2.1.2 计算公式及其影响因素 1）行车安全性分析 ; 2.1.3 圆曲线最小半径确定 1）极限最小半径（节约投资，不考虑线形的整体协调性） ; 2.1.3 圆曲线最小半径确定 2）一般最小半径 ; 2.1.3 圆曲线最小半径确定 ;（1）与设计速度相适应，尽可能选用较大的半径。 （2）一般尽量应采用≥一般最小半径的圆曲线半径， 地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径； （3）桥位处两端设置圆曲线时，＞一般最小半径。 （4）隧道内必须设置圆曲线时，＞不设超高的最小半径。 ;（5）长直线或陡坡尽头，不得采用小半径圆曲线 （6）不论偏角大小，均应设置圆曲线。 （7）改建公路工程中利用现有公路路段，设计速度为40Km/h的最小圆曲线半径可采用50m，设计速度为30Km/h的最小圆曲线半径可采用25m。;2.2 全超高 2.2.1 超高及其作用 概念：在平曲线设计中，将弯道的路基外侧边缘抬 高，构成与内侧车道同坡度的单向坡，称为平曲线超高。 作用：为了使汽车在圆曲线上行驶时获得一个指向 内侧的横向分力，以克服离心力，减少横向力。;2.2 全超高 2.2.2 超高横坡度的确定 （1）最大超高横坡度确定。（查标准） （2）确定R ;2.2 全超高 2.2.3 设置超高的一般规定和要求 （1）一般地区的圆曲线最大超高值宜采用8%。 （2）超高横坡度的大小（具体问题具体分析） （3）圆曲线最小超高与直线的路拱横坡度一致。 （4）市区路段全超高横坡度按表1-0-2-7。 （5）按表1-0-2-6设置超高值。 （6）合成坡度;2.3 全加宽 2.3.1 加宽及其作用 ; 3.1缓和曲线 缓和曲线是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。;3.1.1 缓和曲线作用 1）便于驾驶员操纵转向盘。（线形缓和）;3.1.2 缓和曲线的性质 1）该曲线上任一点的曲率半径与该点至曲线起点距离成反比。 2）参数A;3.1.3 回旋线的基本方程 ;3.1.4 缓和曲线最小长度 1）控制离心加速度的变化率； 2）保证驾驶员操纵转向盘所需的操作时间； 3）根据超高+纵坡不宜过陡来确定缓和曲线最小长度； 4）根据视觉的平顺感选择合适的缓和曲线最小长度。 ;3.1.5 直角坐标及要素计算 例题1 35页 3.2超高缓和段 课本 36-44页