CRH5型动车组概述.ppt

沈阳铁路局车辆处 CRH5型动车组概述 中国铁路第六次大提速 原型车 以ALSTOM为芬兰制造的SM3型摆式动车组为原型车 一、CRH5的发展史 招标：2004.8，第六次大提速、200公里， 阿尔斯通 签合同: 2004.10.10 并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国； 另有6组以散件形式付运，由中方负责组装； 其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。 正式运行:第六次大提速,2007.4.18，京哈线 首组CRH5A（CRH5—001A）列车于2006年12月11日从意大利登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口。 第一组由中国生产的CRH5A（CRH5—010A）已于2007年4月出厂。 随着中国铁路第六次大提速的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。 正在駛經小欖站的0號高速綜合檢測列車 2007年4月2日，中国铁道科学研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同，开始高速综合检测列车的研制生产。 2008年6月6日，第一列基于CRH5型的检测车出厂，名为“0号高速综合检测列车”，编号CIT001，车身为黄色，与新干线使用的“Doctor Yellow”类似，造价为3亿元人民币。 同年7月1日开始在京津城际铁路试运行。“0号高速综合检测列车”的检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。 正在駛經小欖站的[0號高速綜合檢測列車]}} 2009年7月，长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组新订单（CRH5-061A～CRH5-090A）。 2010年10月13日，长春轨道客车股份有限公司与北京铁路局签订价值27亿元、共20列的CRH5型动车组销售合同（CRH5-091A～CRH5-110A）。 2011年4月，长春轨道客车再获得北京铁路局的CRH5A型动车组新订单20列（CRH5-111A～CRH5-130A），总值38.7亿元人民币，另外武汉铁路局又订购了10列CRH5A型动车组（CRH5-131A～CRH5-140A）[3]，意味着中国北车集团生产的CRH5A型动车组正式打入中国南部地区的市场。 2013年4月，长春轨道客车再获中国铁路总公司得的CRH5A型动车组新订单10列（CRH5-141A～CRH5-150A），将于兰新铁路运行。 CRH 5 011 A 运行速度200公里、8辆编组、座车 制造顺序第11列 长客股份动车组 中国高速铁路动车组 这批高速列车随后正式定型为CRH5A，是目前CRH5系列中的唯一车型。 初期问题 由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月），整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决， CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。 在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。 二、CRH5基本情况 最大试验速度 250km/h 最大运行速度 200 km/h 轮缘处最大牵引功率 5500 kW 轮缘处最大电气制动功率 5785 kW 轴重 不大于17t 铝合金车体 气温条件 －40℃～＋40℃ 传动方式 交-直-交 1、CRH5型主要参数 八辆编组，五动三拖（5M3T） 动力轮 2、CRH5型基本结构 8辆：5动（01、02、04、07、00车） 3拖（03、05、06车） 首尾车辆设有司机室，可双向驾驶； CRH5型动车组 顺号 01 02 03 04 05 06 07 00 席别 二等座车 二等座车 二等座车 二等座车 二等座车 酒吧座车 二等座车 一等座车 定员 74 93 93 93 93 42 73 60 各车定员设置 全列8辆编组，定员622人 1辆一等车: 60人 7辆二等车：562人（含1辆酒吧、二等合造车） 车内平面布置 驾驶动车平面布置图 中间车平面布置图 一等座车（ZY） 二等座车（ZE） 带酒吧的二等座车/餐车（ZEC）。 一等车示意图 二等车示意