汽车发动机构造与维修项目三.ppt

正文 2.连杆的维修 连杆的耗损主要有连杆小头磨损、连杆弯曲和扭曲等。连杆小头磨损视情况修理,如图3-89所示的新连杆,其连杆小头并未压装连杆衬套,磨损后可更换连杆或铰削连杆小头孔予以修复。连杆小头孔磨损超过极限,再压装入连杆衬套,以恢复其正常配合。新衬套的外径应与小端承孔有0.10~0.20mm的过盈,以防止衬套在工作中转动。过盈量也不可过大,否则在压装时会将衬套压裂。 连杆弯曲和扭曲的检验应在连杆校验仪上进行,如图3-90所示。在汽车维修技术标准中对连杆的变形做了如下规定:连杆小端轴线 正文 与大端应在同一平面,在该平面上的平行度误差不大于0.03mm,该平面的法向平面上的平行度误差不大于0.06mm。当连杆的弯曲和扭曲度超过误差值时,应进行校正或更换。 正文 ? 图3-89　新连杆小头无连杆衬套 正文 　　????? 图3-90　连杆弯曲和扭曲的测量 正文 连杆在装配时应注意方向,连杆的朝前方向应与活塞的朝前方向相同,不同气缸的连杆不能互换,如图3-91所示。 3.连杆的安装 正文 ? 图3-91　连杆不能装反和互换 正文 ? 有些发动机连杆上面有道数标记,以便安装,如图3-92所示。 图3-92　有道数标记的连杆 正文 第4课　曲轴飞轮组的拆装与维修 正文 一、曲轴飞轮组的拆装 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成,如图3-93所示。 图3-93　曲轴飞轮组 正文 曲轴飞轮组的拆装步骤如下: 1)拆卸飞轮。用扳手交叉对角分二到三次松开飞轮螺栓,然后取下飞轮,如图3-94所示。 2)拆卸曲轴。用扳手由两边往中间交叉对角分二到三次松开主轴承盖螺栓,取出主轴承盖,然后取下曲轴,如图3-95所示。取下曲轴后,按原位安装好主轴承盖。 3)清洗曲轴飞轮组零件,如图3-96所示。 4)安装曲轴。先安装主轴承下轴瓦,再安装曲轴,然后安装曲轴轴向止推片,最后安装主轴承上轴瓦及主轴承盖,如图3-97所示。 正文 ? 图3-94　拆卸飞轮 正文 　????? 图3-95　拆卸曲轴 正文 ? 图3-96　清洗曲轴飞轮组零件 a)清洗飞轮　b)清洗曲轴 正文 　????? 图3-97　安装曲轴 a)安装主轴承下轴瓦　b)安装曲轴 正文 ? 图3-97　安装曲轴(续) c)安装曲轴轴向止推片　d)安装主轴承上轴瓦及主轴承盖 正文 ? 图3-98　主轴承盖的安装方向和位置 正文 　????? 5)安装飞轮。安装飞轮时,要对齐曲轴与飞轮之间的安装标记,再用扳手交叉对角分多次拧紧飞轮螺栓,如图3-99所示。 正文 2.活塞环的维修 (1)活塞环的耗损　活塞环在使用过程中会出现磨损、弹性减弱和折断等现象。活塞环的磨损主要是由于润滑不良造成的;由于受高温燃气的影响,活塞环的弹性逐渐减弱,出现漏气和窜油现象,造成发动机动力性和经济性变坏;在使用过程中若活塞环的安装不当或端隙过小,活塞环会卡缸或在活塞的冲击负荷作用下而折断。 (2)活塞环的选配　活塞环是发动机中寿命最短的零件之一,在发动机大修和小修时,活塞环是被当作易损件更换的。 正文 3.活塞环的安装 锥面环安装时,不能装反。扭曲环安装时也必须注意断面形状和 方向,内切口朝上,外切口朝下。为减少气体的泄漏,活塞环装入气缸时,第一道环的开口位置应避开做功行程受压面,各道环的开口应互相错开。对于有三道环的活塞环,每道环相错120°;有四道环的活塞环,第一道环和第二道环相错180°,第二道环和第三道环相错90°,第三道环和第四道环相错180°。各道环的环口应避开活塞的长短轴方向,形成迷宫式的漏气路线,增大漏气阻力,减少漏气量。活塞环安装时,可采用专用工具或徒手安装,如图3-69所示。 正文 ? 图3-69　活塞环的安装 a)专用工具安装　b)徒手安装 正文 　　????? 五、活塞销的构造与维修 1.活塞销的构造 活塞销的作用是联接活塞和连杆小头,将活塞承受的气体作用力传给连杆。 活塞销一般靠飞溅润滑,常制成空心圆柱体结构,内孔形状有圆柱 形、两段截锥形和两段截锥与一段圆柱的组合形等,如图3-70所示。活塞销一般用低碳钢或低碳合金钢制造,经渗碳淬火处理,以提高表面硬度,并保证心部具有一定的冲击韧性,然后再进行精磨和抛光。 正文 图3-70　活塞销及活塞销的内孔形状 正文 有的发动机为了加强活塞销的润滑和活塞的冷却,活塞销和活塞设计有专门的机油管道,如图3-71所示。 图3-71　活塞销和活塞专用机油管道 正文 活塞销与活塞销座孔和连杆小头的联接方式,一般有全浮式和半浮式两种。 (1)全浮式　全浮式是指活塞销能在连杆衬套和活塞销座孔中自由转动,因而增大了实际接触面积,减少了磨损并使磨损均匀,目前被广泛采用。通常情况下,