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曲线与外轨超高 机车系-郑寿纬 铁道概论 LOREM IPSUM DOLOR Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. LOREM IPSUM DOLOR 列车通过曲线时会有离心力，如果离心力达到一定程度就会造成脱轨。我们将一个玻璃珠放在一个圆盘里，使它快速沿着盘边做圆周运动。当玻璃珠运动的足够快时就会越过盘边掉落地上。列车也是这样，我们用一个简单的示意图来说明这个现象。 W为列车重力，V为列车通过曲线时的离心力。曲线半径越小、列车速度越快，离心力就越大。当离心力达到一定程度，列车重力不足以阻挡车轮越过轨道时，脱轨就发生了。 LOREM IPSUM DOLOR 我国过去的铁路线路有三个等级，即一级、二级、三级，对应的行车速度和曲线半径见下表： LOREM IPSUM DOLOR 从表中我们看到如果行车速度为160千米/小时时，最小曲线半径为2000米。最低不低于1600米。按照这个规律，当速度超过300千米/小时时，曲线半径应当在4000米左右。 LOREM IPSUM DOLOR 现在问题出现了，如果曲线正好赶上一段上坡，在单轨线路上行驶的列车必须速度大致一样。但事实是上坡和下坡的列车由于动力问题速度不可能一样，总是下坡时速度会快的多。而上坡时速度往往上不去，尤其是货物列车，更是慢的像老牛。一样的外轨超高，不一样的速度给设计人员出了个难题。 今天我国主要干线线路设计速度都大幅度提高，这种矛盾就更加突出。解决的方法就是采用复线，下坡和上坡分开。这样外轨超高可以分别设计，就解决了上坡和下坡的问题。如果在此基础上再实行客货分流，将较慢的货物列车和较快的旅客列车分开行驶，那么铁路线路就会更加合理。 SECTION TITLE 01 让我们纵观世界铁路列车的速度进程，我们发现，这一历程是很长很长的。如同人类进化，漫长而又艰辛，我国铁路的发展更是缓慢悠长的。可喜的是近年来我国铁路有了跳跃式的进步，一举步入世界先进国家铁路发展的前列，创造出394.3公里的最高时速。 谢谢观看 THANK YOU