居住区规划与住宅设计(讲义).pptVIP

5.2.1 居住区级道路 用以划分并解决居住区的内外联系。红线宽度一般为20～30米，其中车行道宽度一般需9米，如通行公共交通时，应增至10～14米。人行道宽一般为2～4米。 5.2.2 小区级道路 是居住区内外联系的主要道路，起到划分并联系各住宅组团，联系小区的公共建筑和中心绿地的作用。小区级道路的红线宽度一般不小于14米（采暖区）或10米（非采暖区），车行道宽度在5～8米。 5.2.3 组团级道路 从主路分支出来通向住宅组团内部的道路。车行道宽度为3～5米，如用地有条件可设1.5～2米宽的人行道。 5.2.4 宅间小路 住宅建筑之间连接各住宅入口的道路。宅间小路以2.6～3米为宜。 5.2 道路分级 居住区级道路 小区级道路 组团级道路 宅间小路 5.3.1 人车分流 居住区内汽车和行人分开，车行道分级明确，步行道常贯穿于居民区或居住小区内部，将绿地、户外活动场地、公共建筑和住宅的起居室、卧室联系起来。这种人车分流的道路系统一般适用于私人汽车较多的居住区。 5.3.2 人车混行 在私人汽车不多的国家和地区，采用这种交通组织方式既经济又方便，我国目前大多数居住区的道路系统采用人车混行的道路系统。 5.3.3 人车部分分流 这种形式是在人车混行的道路系统的基础上，另外设置一套联系居住区内公共服务中心或中小学的专用步行道。 5.3 道路系统基本形式 ■ 小区内主要道路至少应有两个出人口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出人口间距不应小于150m。 ■ 沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于 4m×4m的消防车通道。 ■ 人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道。 ■ 居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应在尽端设不小于12m×12m的回车场地 。 ■ 当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通 。 5.4 相关规范 福建龙山居住区 2.2.4 围合式布局 住宅沿基地外围周边布置，形成一定数量的次要空间并共同围绕一个主导空间，突出其主导地位。 围合式布局可有宽敞的绿地和和和舒展的空间，日照、通风和视觉环境相对较好，但要注意控制适当的建筑层数。 广州锦城花园由15栋12层点式住宅拼接，并随地形自然围合，形成中央集中绿地，同时将住宅底层架空，形成室内外绿化的渗透，为住户提供户内外的活动和交往场所。 广州锦城花园 成都锦城苑 2.2.5 集约式布局 将住宅和公共配套设施集中紧凑布置，并开发地下空间，依靠科技进步，使地上地下的空间垂直贯通，室内室外空间渗透延伸，形成居住生活功能完善，水平——垂直空间流通的集约式整体空间。 这种布局形式节地节能，在有限的空间里可很好满足现代城市居民的各种要求，对一些旧城改建和用地紧缺的地区尤为适用。 北京小营居住区四区规划，在用地狭小，地段不规整的不利条件下，选择集约式平台面局。四栋住宅塔楼下设整体架空平台，主要安排商业及公共服务设施，托幼与平台绿化结合布置以提供充足的活动场地，平台层下设地下停车场。 北京小营居住区四区 2.2.5 隐喻式布局 将某种事物作为原型，经过概括、提炼、抽象成建筑与环境的形态语言，使人产生视觉和心理上的某种联想与领悟，从而增强环境的感染力，构成了“意在象外”的境界升华。 深圳白沙岭居住区整体布局采用规整的几何图案，构图简洁流畅，形成一朵盛开的菊花。图以中10~18层曲线型板式住宅由中心呈外飘逸延伸状，如同花瓣；中心24~30层点点塔式住宅好比花蕊；低层建作屋顶花园供居民游憩；板式住宅底层架空视线通透，可改善通风条件，可改善通风条件，也是停车、活动的适宜场所。丰富的景观、舒展的空间给人们带来美好联想和憧憬。 深圳白沙岭居住区 上海“绿色细胞组织”居住区设计竞赛 住宅建筑的规划设计，应综合考虑用地条件、选型、朝向、间距、绿地、层数与密度、布置方式、群体组合和空间环境等因素确定。 第三章 住宅设计 住宅基本可分为单元式和低层花园式住宅两大类 3.1.1 单元式住宅 水平面上的变化产生了大进深式和内天井式； 在垂直面上的变化产生了跃层式和错层式； 公共交通组织上的不同处理而产生了梯间式、内廊式、外廊式和集中式等各种类型的住宅； 形体上作一些