东北地区民航市场状况报告-存档课件[文字可编辑].pptVIP

大连航空发展规划——东北亚国际枢纽 匹配国际国内航线，整合航线资源，提升航 线品质，提高竞争力，获取地方政府支持。 发展速度 国际市场 航线品质 网络布局 目前面临的困难 飞行员短缺 独立两字码 民航局规定：“申请国际航班经营范 围的空运企业，应当具备以下条件：经营定 期旅客、行李、货物、邮件的国内航空运输， 年旅客运输量达到 150 万人次或１亿５千万 吨公里”。 按目前 6 架飞机日均运输旅客 3500 人 次计算，大连航需增加至少一架飞机，方可 达到规定要求。 民航局规定 2014 年公司飞行员属地化 比例应达到 40% ，且今后每引进 5 套机组方 可新进一架飞机。 2014 年 1 月民航局下发了咨询通告《 运输飞行员注册、记录和运行管理》，限制 了承运人之间短期借调飞行员。该文件出台 既限制了我公司未来飞机引进，又影响到目 前 6 架飞机正常运营。 飞行员短缺问题已经成为制约公司发 展的主要瓶颈。 申请国际航权条件：必须为独立承 运人的申请。 目前我公司有独立的三字代码 “CCD”，两字代码与国航共“CA”,如 要在 2014 年申请国际经营权，需单独申 请两字码。该工作需要在申请国际经营权 之前 3-6 个月完成。 申请国际经营权 需要国航给予大力支持 航权时刻紧缺 大连航空运营两年多以来，一直受限于航权时刻紧缺，直接造成换 季航线结构变化较大，多数航线没有足够的培育期，对于旅客认知、市 场销售和品牌效应造成了十分不利的影响，同时因为运力较少，机组资 源紧张，飞机日利用率较低，增加运行成本，加大经营压力。 希望国航在航权时刻、飞机引进方面给予大力支持。今后，随着大 连航空运力的增长，可用资源的增加，将逐步完善东北地区国航系航线 网络，增强市场竞争力，提高国航系市场份额。 谢谢 满意后下载 以到文章底部请认真考虑后在下载 “学资学习网”是一个考研资料网 押题 东北地区民航市场状况报告 一、东北地区民航市场现状 二、大连地区民航市场现状 三、大连航空发展规划 四、目前面临的困难 目 录 东北地区民航发展现状 东北地区民航规模（一） 东北地区 现有 20 个运输机场，其 中千万级机场三个，分别是大连、沈阳 和哈尔滨， 2013 年 共完成旅客吞吐量 4726.2 万人次，同比增长 10.6% ，货邮 吞吐量 44.4 万吨，同比增长 2.1% ，保障 运输飞机起降 38.5 万架次，同比增长 12.4% 。 东北市场总体规模 机场名称 2011 年 2012 年 2013 年 名次 吞吐量 （万） 同比 （ % ） 名 次 吞吐量 （万） 同比 （ % ） 名次 吞吐量 （万） 同比 （ % ） 合计 62,054 10.0 67,977 9.5 75,431 11.0 大连 / 周水子 15 1,201 10.0 16 1,334 11.0 17 1408 5.6 沈阳 / 桃仙 19 1,023 12.2 20 1,101 7.6 20 1211 9.9 哈尔滨 / 太平 23 784 18.7 22 914 16.6 23 1026 12.2 长春 / 龙嘉 33 497 8.0 30 582 17.1 30 673 15.7 四机场合计 3,506 4.7 3,931 12.1 4318 9.8% 目前东北地区有 7 家基地航空， 分别是南航大连、南航沈阳、南航 长春、南航哈尔滨、大连航空、海 航大连、春秋沈阳。 2013 年，大连、沈阳机场增速明显下降，哈尔滨、长 春机场仍旧保持两位数的快速增长。 东北地区民航规模（二） 国内航线 国际和地区航线 2013 年冬春季，东北地区国内航线大约有 420 条，主要集中在 大连、沈阳、哈尔滨、长春四个主要机场，余下的十五个区内机场航 线单一，基本以北京、上海、深圳以及广州航线为主。 东北地区的地理位置优越，毗邻俄罗斯、蒙古和朝 鲜半岛，与日本隔海相望。 东北区域的国际运输有着较好的基础，多年来东北 区域国际运输一直呈增长的态势。截止到 2013 年冬春季， 东北地区运行的国际航线 50 条，通航日本、韩国、俄罗斯、 新加坡、德国等 12 个国家 27 个城市及港澳台地区。日本和