20141028 果壳网-“玩命”的汽车碰撞试验.docVIP

媒体名称：果壳网 日期：2014年10月28日 新闻标题：“玩命”的汽车碰撞试验 网页链接：/post/639227/ 编辑：玉溪 原文： “玩命”的汽车碰撞试验 玉溪2014-10-28 13:18 1869年8月31日，爱尔兰的一位学者成为了历史上第一个因汽车车祸遇难者。这位学者坐着她丈夫驾驶的蒸汽机汽车不幸甩出车外，被来往的另一辆汽车压死。随后在1899年9月13日亨利布利斯成为了北美洲首位被撞身亡的车祸遇难者。 在1890年因车辆数量上升，交通密度变大；车祸死亡率之高已经达到了每一亿量车就有15.6人死亡的程度。人们意识到必须对车祸和汽车安全进行研究。 位于美国底特律的韦恩州立大学是最早通过实验收集车祸对人体作用的机构。 最早的碰撞实验用人竟是人类的尸体。此外，甚至有一些学者自愿作为碰撞试验的实验对象…其实“我们”也是蛮拼的。 1965年杜兰大学将200只猴子绑在碰撞撬上进行碰撞来研究车祸碰撞的后果。 早在1978年USNCAP提出5星评价方法用于正面碰撞评价汽车保护车内乘员的性能。 “想要更准确地评估车辆在碰撞中的安全性，单纯的正面碰撞实验是不够的。其实，不仅欧美等汽车大国重视汽车安全，国内如C-NCAP这样的组织也已经在进行成体系的多种碰撞试验，并有自己明确的评分标准。” 直至今日，汽车碰撞实验已经发展成了一套系统的研究方法。以Euro-NCAP的碰撞实验为例： 【正面40%重叠碰撞】：正面碰撞试验用于模拟现实生活中两车正面相撞的最常见场景。然而正碰并非是简单的两辆车头对头的碰撞，为了更好的模拟现实生活交通事故的碰撞场景，Euro-NCAP的正碰测试是用测试车辆以64公里每小时的速度撞向一个障碍物，并且测试车辆车头与障碍物有着40%的重叠偏置。 【侧面屏障碰撞】：侧面屏障碰撞用于模拟汽车侧面受到其它车辆撞击时候的场景。Euro-NCAP用一个可移动屏障（MDB）以50公里每小时的速度撞向被测试车辆的驾驶员车门。 【侧面撞柱】：侧面撞柱试验用于模拟汽车在交通事故中发生偏转时侧面撞击电线杆或者树木的情景。Euro-NCAP的测试中，被测试车辆以29公里每小时的速度撞向一个直径为254毫米的刚性圆柱体。 【鞭打试验】:鞭打试验用于评估汽车发生追尾时座椅对驾驶员颈部的保护，它不发生实车的碰撞，而是单独将汽车座椅拿到试验环境中进行测试。 【行人保护】：行人保护试验用于模拟“路人甲”受到汽车撞击的情景，它通过评估行人的大腿、小腿及头部的受伤情况来衡量汽车对行人的保护。 【自动紧急制动】：由于越来越多的汽车逐渐装备了自动刹车系统，Euro-NCAP从2014年起的测试标准中新增了自动紧急制动的试验项目。该试验项目用于评估测试车辆的自动刹车系统的效果。除了上面这些试验内容外，Euro-NCAP还有安全带未系提醒试验、车速限制系统试验等等。 为了研究车辆在恶劣的碰撞中对人体保护的能力，美国的IIHS机构又推出了25%小重叠度碰撞实验。 然而，汽车碰撞固定障碍物的方式却忽略了真实车祸中车与车发生碰撞的情况。 只有最大限度还原真实的碰撞场景，才能更准确评价汽车安全性能。根据NHSTA（美国高速公路管理局）的统计数据，在现实发生的交通事故中，小重叠率碰撞案例占全部事故的24%，但由于碰撞受力面积小，造成的伤亡也尤为严重，已经成为重点研究的碰撞形态。为了最真实模拟日常交通事故，为汽车安全研究提供范例，广汽本田将携手中国汽车技术研究中心，在2014年10月31日举办国内首次公开的车对车15°角小重叠率碰撞试验。试验将使用两台第九代雅阁分别以56km/h的时速，呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞，由于接触面积小，碰撞有角度且使用极高的试验速度，大大超越了全球NCAP机构和NHSTA/IIHS碰撞测试的范围和难度,这次试验堪称史上最严苛的测试。