机械设计课程设计(热能).pptVIP

3. 确定轴承座孔宽度L L=δ1+ C1 + C2+(5-8)mm C1、C2 —扳手空间最小尺寸，(P209图16-16, p158 表11-1) δ1—箱盖壁厚度 凸台外凸出5-8mm (p158 表11-1) 4. 挡油盘 当滚动轴承采用脂润滑时，轴承靠箱体内壁一侧应装挡油盘。 （当滚动轴承采用油润滑时，若轴上小齿轮直径小于轴承座孔直径，为防止齿轮啮合过程中挤出的润滑油大量冲入轴承，轴承靠箱体内壁一侧也应装挡油盘）。 挡油盘有两种形式：一种是用1～2mm钢板冲压而成，另一种是铸造而成的。 5. 轴承盖 凸缘式：调整间隙方便， 传力大，密封性好， 但工艺复杂(P166表11-10) 嵌入式：结构简单，密封性差， 调整间隙要打开箱盖， 传力小(P166表11-11) 根据滚动轴承 外径→轴承盖的尺寸 6. 密封装置 根据密封处的轴表面的圆周速度、润滑剂种类、密封要求、工作温度、环境条件等来选择密封件。 一般选用接触式密封：毡圈油封(P90表7-12)，J型油封(P92表7-15) 第五章 减速器装配图设计 箱盖、箱体结构设计，减速器各附件的选择和设计，初步完成装配图绘制(用细实线轻画，绝不能边画边加深，更不能先打剖面线)； 审核装配图，自审、互审，最后必须由老师审核认可，作进一步修改； 完成剖面线、标注尺寸、零件编号及加深全图； 编写技术要求、技术特性、标题栏、明细表等。 一、绘制主视图几个关键的问题1.确定轴承旁联螺栓位置(P159图11-1) 为了增大剖分式箱体轴承座的刚度，轴承旁联螺栓距离应尽量量小，但是不能与轴承盖联接螺钉相干涉，一般S≈D2，D2为轴承盖外径。用嵌入式轴承盖时，D2为轴承座凸缘的外径，两轴承座孔之间，装不下两个螺栓时，可在两个轴承座孔间距的中间装一个螺栓。(P222图16-47) 2. 轴承旁联螺栓凸台高度的设计(P159) 在最大的轴承座孔的那个轴承旁联接螺栓的中心线确定后，根据轴承旁联接螺栓直径dl确定所需的扳手空间c1和c2值，用作图法确定凸台高度h。用这种方法确定的h值不一定为整数，可向大的方向圆整为R20标准数列值。其它较小轴承座孔凸台高度，为了制造方便，均设计成等高度。考虑铸造拔模，凸台侧面的斜度一般取1：20。 h=(0.8~0.9)D2/2 (P220——P229） 3.确定箱盖顶部外表面轮廓(P31 P222) 在一般情况下，大齿轮轴承座孔凸台均在此圆弧以内。而在小齿轮一侧，用上述方法取的半径画出的圆弧，往往会使小齿轮轴承座孔凸台超出圆弧，一般最好使小齿轮轴承座孔凸台在圆弧以内，这时圆弧半径及应大于R’，(R’为小齿轮轴心到凸台处的距离)。用只为半径画出小齿轮处箱盖的部分轮廓 (圆心可以不在轴心上)。 在初绘装配草图时，在长度方向小齿轮一侧的内壁线还未确定，这时根据主视图上的内圆弧投影，可画出小齿轮侧的内壁线。 画出小齿轮、大齿轮两侧圆弧后，可作两圆弧切线。这样，箱盖顶部轮廓完全确定了。 4.确定箱座高度H和油面(P223-224) 减速器工作时，一般要求齿轮不得搅起油池底的沉积物。这样，要保证大齿轮齿顶圆到油池底面的距离≥30～50mm，即箱体的高度H≥da2/2+(30～50)mm+δ+(3～5)mm，并将其值圆整为整数。 油面 对于圆柱齿轮传动，圆柱齿轮浸入油中至少应有一个齿高，且不得小于lOmm，这样就能确定最低油面。考虑到油的损耗，还应给出一个最高油面，一般中小型减速器至少要高出最低油面5～10mm。 油面确定后，便可算出减速器的贮油量V，这个V应满足V≥[V] 。如V[V]，则应加高箱座高度H。[V]可以这样确定：对于单级减速器，每传递lkW功率，需油量为(0.35～0.7)L(油的粘度低取小值，油的粘度高取大值)；对于多级减速器，按级数成比例增加。 5.输油沟的结构确定 当轴承利用齿轮飞溅起来的润滑油润滑时，应在箱座联接凸缘上开输油沟。输油沟的结构见P224图16-52，图16-53。开输油沟时还应注意，不要与联接螺栓孔相干涉。 6.箱盖、箱座凸缘及联接螺栓的布置 为防止润滑油外漏，凸缘应有足够的宽度。另外，还应考虑安装联接螺栓时，要保证有足够的扳手活动空间。 布置凸缘联接螺栓时，应尽量均匀对称。为保证箱盖与箱座接合的紧密性，螺栓间距不要过大，对中小型减速器不大于150～200mm。布置螺栓时，与别的零件间也要留有足够的扳手活动空间。 7.箱体结构设计(P220-226) ①足够的刚度。箱体除有足够的强度外，还需有足够的刚度，后者比前者更为重要。若刚度不够，会使轴和轴承在外力作用下产生偏斜，引起传动零件啮合精度下降，使减速器不能正常工作。因此，在设计箱体时，除有足够的壁厚外，还需在轴承座孔凸台上下，做出刚性加