货物单元积载与系固.pptxVIP

第二章 货物单元积载与系固 货物单元 是指车辆（公路车辆、滚装拖车）、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容器、可拆集装箱构件、包装单元、成组货、其他货物运输单元如船运箱盒、件杂货如线材卷、重货如火车头和变压器。不是永久固定在船上的船舶自带的装载设备或其他部件也应视为货物单元。 案例——“大舜”轮 “大舜”轮火灾沉没事故调查报告 1999年11月24日,山东航运集团有限公司控股企业——烟大汽车轮渡股份有限公司(以下简称烟大公司)所属客滚船“大舜”轮,从烟台驶往大连途中在烟台附近海域倾覆.船上304人(40名船员,264旅客)中22人(5名船员,17名旅客)获救,包括船长,大副和轮机长等船上主要船员在内共282人遇难,直接经济损失约6000万元。案例——“大舜”轮事故原因(一)气象,海况恶劣是这起事故的客观原因和重要原因 (二)船长决策失误,操纵不当是这起事故的主要原因 (三)车辆超载,系固不良是这起事故的重要原因 经对打捞起的大舜轮沉船进行验证:C甲板汽车舱内甲板地铃350个,其中327个完好无损,14个受外力切割,9个变形,舱内所载14辆汽车无系固痕迹,前舱右侧舱壁两旁系固索具排列整齐;D甲板汽车舱内甲板地铃357个,其中325个完好无损,30个地铃无铃无环,2个变形,舱内47辆汽车无系固痕迹.由于C,D甲板汽车舱所载车辆没有有效系固,造成车辆及货物因船舶大角度操纵和大风浪航行颠簸,摇摆而发生倾斜,移位,碰撞,进而引发火灾,导致舵机失灵,船舶失控. IMO 《CSS 规则》《货物积载与系固安全操作规则》 Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing ——经94年修改已列入《SOLAS 1974》适用范围： 运输除固体和液体散货以外的国际航行船舶。 CSS内容： 分正文7章和13个附则。IMO 《CSS 规则》正文7章： 总则(名词定义等)，安全积载和系固的原则、 标准、半标准和非标准货物的系固，恶劣气象 时和货物移动时可以采取的行动13个附则： 潜在危险源的12种货物积载和系固建议和方 法，对非标准货物系固装置有效性的评估方 法。货物分类 根据船舶为其货物单元装备的货物系固系统情况，分为标准货物：已根据货物单元的特定形式在 船上设置了经批准的系固系统的货物特定种类半标准货物：指在船上设置的系固系统仅 适应有限变化的货物单元有限种类个别货物非标准货物：指需要专门的堆装和系固安 排的货物。 系固设备的强度 BS 破断强度 MSL最大系固负荷 CS 计算强度 不同货物单元积载和系固方法 《货物系固手册》 非 专 运 集 装 箱重件货 挠性中型散装容器 移动式罐柜与容器成组货物 重金属制品 水 平 堆 装 卷 钢锚链散装金属废料 轮 载 货 物甲板下原木货物的运动趋势第一节 单元系固基本概念系固目的防止货物水平移动和横向倾倒固定式系固设备 便携式堵塞，支撑 系固方法 用专用系固属具系固 货物单元积载前检查 系固设备 数量强度适用性重量货物情况 尺寸相容性货物系固一般要求 各系索松紧适宜且受力均匀 系索尽量横向和纵向对称分布 系索长度不宜过大 系固角应适当，一般应取 30°～60° 如需要，使用防滑材料增大摩擦 注意系固设备的正确操作和使用 系索与其他方式的联合固定 保证货件不受损伤 系固角α系固角大，有利于防倾倒；系固角小，有利于防移动第二节 系固效果的评判 在系固方案初拟后，应对其系固效果进行核算，只有经过认真核算并确认系固方案中所设系固设备足以抵御船舶在航行中货件所受外力及外力矩作用，确保货件不致滑动和倾倒后才能付诸实施。 经验评判法计算评判法经验评判法 经验法评判标准可表述为：以KN表示的货件重量不大于每一舷系固设备MSL总和，即 W≤∑MSL 只要将货件一舷各道系索的最大系固负荷值相加并将结果与货件重量比较，即可得出系固方案是否可靠的结论。 经验评判法若各道系索具有相同的MSL值，则可写成： W ≤ N × MSL 由此也可得出重量为W的货件所需系固道数N，即： N ≥ W ÷ MSL 经验评判法某轮上甲板装载一重大件货物，货件重40t，拟在其横向左右各用三根直径为20mm的钢丝和一根钢链进行系固，其中两根钢丝为第一次使用(其破断强度为164Kn)，一根为旧钢丝(其破断强度为120Kn)，钢链的破断强度为196Kn。试用经验方法校核该系固方案是否合格? 材 料最大系固负荷MSL钢丝绳(第一次使用)80％破断强度钢丝绳(重复使用)30％破断强度钢 链50％破断强度受力分析 计算评判法 惯性力F iF z垂向合力 外 力 风压力F wF x纵向合力波溅力F sF y横向合力评判标准 计算评判法≤ [ F y ]F y 外