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钢筋混凝土拱桥拱圈截面强度计算示例 　　 拱钢筋混凝土桥作为一种极为普遍的桥型，在社会、经济发展 中起到巨大的作用。在拱桥的设计中，主拱圈作为主要受压结 构，保证拱圈结构安全是整座拱桥设计的关键。本文在传统手 算方法的基础上，加入有限元方法，提供了一种简便有效的拱 圈截面强度的验算方法。笔者以一座上承式钢筋混凝土拱桥作 为示例，展示该验算方法。 　　1 设计数据 　　桥梁结构重要系数取 ；桥梁宽度：2.5m（人行道）+8m（车行道）=10.5m；汽车荷载 ：公路―Ⅰ级；当地历年最高日平均温度为32.8 ，最低日平均温度为6.3 ，拱圈合龙温度为10℃～25℃；该地区年平均湿度为79%；拱圈 截面图见图 1。 　　2 模型概况 　　采用Midas/Civil 2013有限元软件建立大桥成桥模型。 　　 拱圈温度作用采用单元温度直接加载在拱圈单元上。根据《公 路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）条文说明4.3.10，结构最低温仍取6.3 ，结构最高有效温度取 。又根据《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61- 2005）第5.1.8条，温度作用效应取0.7的系数，故最终升温 ，降温 。 　　按照《公路圬工桥涵设计规范（JTG61- 2005）应用算例》第五章，第9款，将混凝土收缩效应等效为降 温来考虑。该大桥拱圈为预制拱肋，合龙时各构件的平均龄期 为90天，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 》（JTG D62-2004）表6.2.7计算混凝土应变终极值 。理论厚度 ，其中拱圈截面面积 ，构件与大气接触的周边长度 ，则 ，采用插值法得拱圈空心段的混凝土的应变终极值 ，相当于降温18.48 。又根据《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61- 2005）第5.1.8条，混凝土收缩作用效应取0.45的系数，故最终 将混凝土的收缩等效为降温来处理，拱圈温降 。 　　根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 条文4.3第6款加载车道荷载，《公路圬工桥涵设计规范 》（JTG D61- 条文5.1.3指出，活载应考虑横向不均匀分布，考虑偏心 作用。按照《公路圬工桥涵设计规范（JTG61- 2005）应用算例》第8款计算偏心系数，计算简图见图 2。取拱圈顺桥向单位长度，拱圈受压面积 ，截面弹性抗力矩 。根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）条文4.3.1第4款取 ， ，根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）条文4.3.1第6款取车道折减系数为1.0，则 ， 。对于均布荷载，竖向力 ，偏心弯矩 。边缘最大压力强度 ，平均压力强度 ，则偏心系数 。折算后汽车均布荷载 。对于集中力，竖向力 ，偏心弯矩 。边缘最大压力强度 ，平均压力强度 ，则偏心系数 。折算后汽车集中力 。 　　结构基频采用Midas/Civil特征值分析计算，得 。汽车冲击系数根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）条文4.3.2，取 。则汽车均布荷载最终值 ，汽车集中荷载最终值 。按相同方法折算人群荷载，取 。 　　 活载内力按裸拱影响线加载计算，汽车荷载效应最大正弯矩 和最大负弯矩 加载，加载示意图见图 3、图 4。人群荷载加载时无集中荷载。 　　5 结束语 　　 笔者以上承式钢筋混凝土拱桥为示例，介绍了拱圈截面强度的 验算方法，作为对规范条文的理解与应用。笔者所介绍的验算 方法是根据传统手算方法结合Midas/Civil建立有限元模型对拱 圈截面强度进行验算，除此之外也可以采用Midas/Civil中内涵 的RC设计模块进行纯有限元计算。 　　[