汽车悬架的分类及内部结构.pptVIP

2、工作过程 1）压缩行程 活塞下移，下腔容积减小，油压升高。油液经流通阀流入上腔；上腔被活塞杆占去了一部分空间，使上腔增加的容积小于下腔减小的容积，另一部分油液推开压缩阀，流回储油缸。油液通过阀孔时所形成的节流作用就产生了对悬架压缩运动的阻尼作用。 2）伸张行程 活塞上移，上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液压开伸张阀流入下腔。活塞杆的存在，使上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，下腔产生真空度，储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。 12.4 非独立悬架 非独立悬架由于结构简单，工作可靠，被广泛用于一般货车和客车的悬架上，而用在轿车上往往只作为后悬架。最为常见的是用钢板弹簧做非独立悬架的弹性元件，也有采用螺旋弹簧做非独立悬架的弹性元件的。 特点： 结构简单，易于维修，寿命长，适合重载； 转弯时车身倾斜度小，车轮定位几乎不变，轮胎磨损较小； 左右车轮的运动相互影响，容易产生跳动和摇摆现象。 一、钢板弹簧式非独立悬架 悬架中部:用两个U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上； 悬架前端为固定铰链，也叫固定吊耳。 后端卷耳： 活动吊耳减振器: 上吊环与车架连，下吊环与车桥连。 滑板式 变刚度的钢板弹簧 载荷增大，副簧起作用 渐变刚度的钢板弹簧