煤海大桥预应力钢筋混凝土简支T形梁桥 毕业设计教学教材.doc

煤海大桥预应力钢筋混凝土简支T形梁桥 毕业设计 前言 本次设计的煤海大桥预应力钢筋混凝土简支T形梁桥，桥梁主跨标准跨径30米，分为7跨，总长为210米。 海大桥下部结构设计是本桥的重要组成部分，应按一级公路的设计标准来修建，设计荷载：汽车荷载按公路-I级。下部结构的设计包括：盖梁尺寸拟定、内力计算、截面配筋及承载力校核；桥墩内力计算、配筋设计、应力验算；桩基内力计算、桩长计算、配筋及强度验算；桥台恒载、活载、土压力的计算，对计算结果进行地基承载力、基底偏心距、基础稳定性的验算。桩基采用m法。主要的设计依据有《公路桥涵设计通用规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》等。 从古至今，从国外到国内，桥梁的外观、设计、技术、桥型、施工方法都在逐渐发展、完善。从木桥、竹索桥到石桥、铁链桥，再到现在的各种桥梁。人们为了生存发展，在面对大自然的千姿百态时不曾动容，创造了一次次奇迹，迎来一次次辉煌。国内、国外在桥梁工程史上的伟大成就我们是有目共睹的。一部桥梁发展的历史，是桥梁跨径不断增大的历史，是桥型不断丰富的历史，是结构不断轻型化的历史。 我国自50年代中期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已有40多年的历史，比欧洲起步晚，但近对年来发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。近20年来，我国已建成的具有代表意义的连续梁桥有跨径90m的哈尔滨松花江大桥、跨径120m的湖南常德沅水大桥、主跨125m的宜昌乐天溪桥、跨径154m的云南六库怒江大桥等。 国内外桥梁的现状和发展趋势： 1）跨径不断增大； 2）桥型不断丰富，施工技术不断提高，施工方法不断改进； 3）结构不断轻型化。 近代随着桥梁建筑的发展，对于建桥材料、施工方法、设计理论等方面提出了新的要求。 1 设计资料与方案比选 1.1 设计标准及上部构造 路线道路等级：高速公路。 计算行车速度：100 km /h； 设计荷载：汽车荷载按公路-I级 桥面分为左右双幅，单幅12.25m，净3.72×3+2×0.5m。 标准跨径：30m；计算跨径：29.2m；梁长29.90m 上部构造：预应力钢筋混凝土简支T型梁。 1.2 水文地质条件 煤海大桥位于辽宁省阜新市郊，河流均为独流水域，流量随季节变化较大，平均水深0.5m左右，地表水体为沙河支流，属于季节性河流（勘察时无水），设计洪水频率百年一遇,气候属北温带大陆性气候，冬寒夏热，昼夜温差大，年平均最低气温-23℃，历史最高气温为36℃，年平均气温为7℃。年平均降水量为450mm-550mm，无霜期为145-160天。项目区域工程地质条件比较简单，第四系覆盖层有薄有厚，表层常为可塑粘性土，厚度一般7~10m，呈坚硬到可塑状态，其下常为厚度不等粉土层的通常为5~8m，在下部为中砂砾，呈中密~密实状态，承载力高，工程性质较好。 1.3 材料 (1)混凝土： 钻孔灌注桩: C30混凝土 桥墩: C30混凝土 桥墩 (盖梁) ： C35混凝土 桥台（盖梁） ： C30混凝土 钢筋： HRB335、R235 1.4 下部结构方案比选 1.4.1桥墩的类型及比选结果 桥墩的作用是支承在它左右两跨的上部结构通过支座传来的竖直力和水平力。有时桥墩建在江河之中，它还要承受流水压力，水面以上的风力和可能出现的冰压力，船只等的撞击力。所以桥墩在结构上必须有足够的强度和稳定性，在布设上要考虑桥墩与河流的相互影响，在空间上应满足通航和通车要求。 具体桥梁建设时采用什么类型的桥墩，应依据地质、地形及水文条件、墩高、桥跨结构要求及荷载性质及大小，通航和水面漂浮物等，桥跨以及施工条件等因素综合考虑。但是在同一座桥梁内，应尽量减少桥墩的类型。 实体式桥墩：主要特点是依靠自身重量来平衡外力而保持稳定，它墩身比较厚实，可以不用钢筋，而用天然石材或者片石混凝土砌筑，适宜荷载较大的大、中型桥梁，或流冰、漂浮物较多的江河之中。此类桥墩的最大缺点是圬工数量较大，因而其自重大阻水面积也较大，要求地基承载力高。有时为了减轻墩身体积，通常将墩顶部分做成悬臂式的。　 2）空心式桥墩：外形类似重力式桥墩，但是它是中空的薄壁墩，较适用于高桥墩，它克服了实体式桥墩在许多情况下材料强度得不到充分发挥的缺点，而将混凝土或钢筋混凝土桥墩做成空心薄壁结构等形式，这样可以节省圬工材料，还减轻重量，施工速度快。其缺点是抵抗流水冲击和水中夹带的泥沙或冰块冲击力的能力差。 3