潘总换乘通道相交处方案汇报.pptxVIP

热烈欢迎 各位领导和专家 莅临指导;相交地段施工方案汇报;一、工程概况; 车站主洞、北侧风道与设备联络通道采用洞桩法施工；客流通道与出入斜坡段采用台阶法施工；南风道、换乘通道与出入口水平段采用CRD法施工。;相交地段客流通道、换乘通道与主洞平面关系图;换乘通道剖面图 ;换乘通道人防段、导洞与客流通道剖面关系图 ;初支环形结构、导洞与客流通道剖面关系图 ;主洞标准段剖面图 ;主洞标准段、导洞与客流通道剖面关系图 ;施工情况说明： 施工过程首先施工的是客流通道，延伸穿过主洞后封端，依次施工1、5、2、6号小导洞。目前四个小导洞已全部封端，地表沉降最大值已稳定在20㎜之内，拱顶下沉最大值2.40㎜，净空水平收敛最大值3.11㎜，已基本稳定。 设计变更说明： 由于建筑方案的调整，致使换乘通道的人防段调整到与主洞的衔接位置，而人防段比标准段高3600㎜、宽2800㎜，过人通道净空增至3400㎜，小导洞现有高度满足不了施工要求。为减少受力托换次数，保证主洞与换乘通道相交地段的结构安全，小导洞必须加高后，才能满足施做初支环形结构与二衬矩形框架结构的要求。;二、方案比选情况;（二）小导洞加高后，先施工换乘通道，进入5米后封端，回填注浆与径向注浆沉降基本稳定后，再进行主洞扣拱。 说明： （1）可以减少对进洞段上方40米高杆灯基础、匝道桥桥桩的影响。 （2