高铁-客运专线-支架现浇连续梁-作业指导书-技术交底.pdfVIP

支架现浇箱梁施工作业指导书 1 、目的 明确箱梁支架现浇施工工艺、 操作要点和质量标准， 规范和指导 现浇箱梁施工作业。 2 、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 3 、适用范围 支架法施跨屠甸互通、跨还盐公路、跨屠新线、跨高桥互通、跨 高公路，墩高在 15 米以内，地基条件较好的地区施工。在地势平坦 起伏不大地方宜采用钢管支柱和贝类片相结合的支架。 4 、施工方法及工艺要求 基本施工工艺流程为： 施工准备→地基处理→钢管柱支架位置放线→钢管支架搭设→ 钢管支架校验调整→架设贝雷片→铺设纵横方木→ 安装支座→安装 底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→绑扎底 板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢 筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预 应力张拉→压浆、 封堵端头→养护→拆除底模板和支架→桥面铺装防 水层及保护层→桥面系安装 4.1 支架、模板的设计 4.1.1 、支架设计 支架工程设计分为：基础工程、钢管柱、贝类梁三个部分，要进 行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形 式、杆件的间距、数量和预留起拱度。支架强度安全系数大于 1.4 ， 稳定性安全系数大于 1.5 。 首先根据现场地质情况、桥跨结构，本着施工方便、安全、经济 的原则选用支架类型。 （1 ）钢管支架设计主要考虑以下因素： ① 地基处理方式及地基承载力； ②荷载：模板和贝雷架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机 具等行走运输或堆放的荷载；风力、水流冲击荷载等。 ③ 支架搭设方式； ④ 支架的变形、沉陷等。 ⑤ 预应力施工后支点反力的变化。 （2 ）支架设计主要检算以下因素： ① 强度检算：支架各构件按其计算图式进行强度计算，容许应 力可按临时结构予以提高。 ②挠度验算 ③ 预拱度计算：包括梁体自重所产生的挠度、支架受荷载后产 生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降量等。 强度、刚度、稳定性必须满足设计规范的要求。 4.1.2 、模板的构造与设计 现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。侧模板优先采用 大块整体钢模板加工而成； 底模可采用胶合板； 内模及边角处的异形 模板，采用复合模板。 模板在设计制造应满足以下要求： 模板采用大块钢模板时， 特殊部位模板要制做特型模板， 模板排 列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满 足强度和刚度的要求。模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩 量。 有足够的强度、 刚度及稳定性， 能够承受施工过程中可能产生的 各项荷载及震动作用。 确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确， 且具有能经 多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。 构造和制造力求简单，拼装方便，提高装、拆速度和增加周转次 数。接缝严实、紧密，保证在强烈振捣下不漏浆，模板表面平整、光 滑。 附着式振动器交错布置， 安设牢固。 安装位置要将振动力先传向 模板骨架，再由骨架传向面板。 4.2 、钢管支架施工 4.2.1 、钢管支架基础施工 支架现浇梁施工前， 先对施工现场进行场地平整， 对搭设钢管支 架的场地进行加固处理， 在软基位置用直径为 30cm ，长 4 米的原木 加固，然后在木桩上面浇筑混凝土基础（依据施工方案） ，确保地基 承载力达到满布荷载的要求，使