辅助工法建筑资料.pptxVIP

地下工程施工主要是掘进和支护两大工序，当在饱和含水、松软等不良地层中修建时，为保证施工安全进行，需要一些方法加固这些不良地层，这些方法称为辅助工法，常用的有冻土法、注浆法、混凝土帷幕法等。;9.1冻土法;9.1.1原理;9.1.2 冻结制冷设备;9.1.3冻结施工方案;9.2 注浆法;9.2.2 注浆工艺;9.2.3 注浆材料;　9.3 混凝土帷幕;分类 按防渗帷幕的灌浆孔排数分 两排孔帷幕 多排孔帷幕。 地质条件复杂且水头较高时，多采用3排以上的多排孔帷幕。 按灌浆孔底部是否深入相对不透水岩层划分： 深入的称封闭式帷幕； 不深入的称悬挂式帷幕。 　　　　;设计内容： ①查清工程地质与水文地质情况； ②进行现场灌浆试验，以确定灌浆方法、压力、孔距、排距、材料、质量标准与检查方法，并论证灌浆效果； ③确定帷幕轴线位置、帷幕深度、厚度（排数）及平面上的长度； ④为以后对帷幕的检查或补强加固创造条件。 帷幕灌浆使用的胶凝材料主要是水泥，特殊情况时使用高分子化学溶液，对砂砾石地基多用水泥粘土浆液。 ;施工： 混凝土帷幕灌浆的钻孔灌浆按设计排定的顺序，逐渐加密。 两排孔或多排孔帷幕，大都先钻灌下游排，再钻灌上游排，最后钻灌中间排。 同一排孔多按 3个次序钻灌。灌浆方法均采用全孔分段灌浆法。 　　;灌浆压力是指装在孔口处压力表指示的压力值。 岩石帷幕灌浆压力，表层不宜小于1～1.5倍水头，底部宜为2～3倍水头。 砂砾石层帷幕灌浆压力尽可能大些，以不引起地面抬动或虽有抬动但不超过允许值为限。 一般情况，灌浆孔下部比上部的压力大，后序孔比前序孔压力大，中排孔比边排孔压力大，以保证幕体灌注密实。灌浆开始后，一般采用一次升压法，即将压力尽快升到设计压力值。当地基透水性较大，灌入浆量很多时，为限制浆液扩散范围，可采用由低到高的分级升压法。 　　在幕体中钻设检查孔进行压水试验是检查帷幕灌浆质量的主要手段，质量不合格的孔段要进行补灌，直至达到设计的防渗标准。;9.4 具体方法选用条件;;9.5 事故案例;2003年7月1日凌晨4时，35m深的联络通道冻结壁出现缺口，高压力地下水和流砂通过缺口涌向已贯通的两条隧道内，地层水土急速流失，隧道塌陷破裂，地表进而发生大范围沉陷，建、构筑物倾斜、倒塌。由于该段隧道段损坏无法行车，随后开通后的4号线只能“C”状运营，无法环通。 ;4号线管涌坍塌事故因大量水、流砂涌入旁通道，引起隧道受损及周边地区地面沉降，造成三幢建筑物严重倾斜，防汛墙由裂缝、沉降演变至塌陷，隧道区间由渗水、进水发展为结构损坏，附近地面也出现不同程度的裂缝、沉降，并发生了防汛墙围堰管涌等险情。这起工程事故直接经济损失初步估算为15亿元人民币左右。;? 事故发生经过：??? 上海市某轨道交通4号线是该市轨道交通环线的东南半环，全长22ｋｍ。目前，全线盾构推进已完成98%、17座车站建设全面展开。发生事故的旁通道工程，位于浦东南路至南浦大桥之间穿越黄浦江底约2公里长的区间隧道内，距离浦西江边防汛墙53ｍ，并且地处30ｍ以下的地下深层，事故发生点位于地下土层第7层。旁通道工程采用冻结加固暗挖法施工，隧道区间的上下行线已经贯通，事故发生时离旁通道贯通尚余8ｍ。;轨道交通4号线浦东南路站至南浦大桥站区间盾构推进工程，由上海某隧道公司承建；隧道公司将轨道交通4号线浦东南路站至南浦大桥站区间隧道中间风井、旋喷加固、旁通道、垂直通道、冻结加固及风道结构工程专业分包给某矿山公司上海分公司；??? 2003年3月，某矿山公司上海分公司土体冻结人员开始旁通道冻结法施工——布置冻结管，安装制冷设备。 6月24日，开始旁通道开挖施工。 6月28日上午约8∶30，施工人员发现隧道内向下行线冻结管供冷的一台小型制冷机发生故障，下午约4:00修复，停止供冷达7小时30分，期间无其他设备供冷。当日下午约2∶00，施工人员在下行线内安装水文观测孔，发现有压力水漏出，随即安上水阀止水，并安装了压力表测量水压。止水后，测得XT1温度测量孔内隧道钢管片交接处土体温度为3℃。当晚约8∶30，某矿山公司上海分公司项目经理周某在现场决定停止旁通道冻土开凿，施工人员将掘进面用木板封住。;6月29日凌晨约3∶00，测得水阀处水压与第7层承压水水压接近，温度测量孔内隧道钢管片交接处土体温度为8.7℃。??? 6月30日，交接处土体温度为7.4℃，周某决定用干冰加强冻结，于当日下午约3∶30，用150ｇ干冰敷于下行线隧道内壁中线以下部位。当晚约8∶00，周某检查时发现干冰气化所剩无几，钢管片有结霜现象。??? 7月1日零时许，某矿山公司上海分公司项目副经理李某指挥当班班长任某安排施工人员拆除冻土前掘进面部分封板，准备安装混凝土输送管。约1小时后，此孔打至下行线隧道钢管片。凌晨约4