《情景二 可变气门正时控制系统》课件.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 模块三 配气机构 发 动 机 电 控 技 术 模块二 曲柄连杆机构 模块一 发动机总体认识 模块四 冷却系 模块五 润滑系 模块六 汽油机燃料供给系 第三部分 汽油机进气控制系统 情景二 可变气门正时控制系统 情景二 可变气门正时控制系统 一、配气相位 1、配气机构的作用： 按照发动机每一缸内所进行的工作循环以及发火次序的要求，适时开启和关闭各气缸的进排气门，使新鲜充量及时进人，废气及时排出。 配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于曲轴上下止点曲拐位置的曲轴转角来表示。 情景二 可变气门正时控制系统 2、配气相位对发动机性能的影响 在进、排气门开、闭的四个阶段中，进气门迟闭角和进、排气门重叠角对充气效率均有较大的影响。 1）进气门迟闭角 设置进气门迟闭角的目的是利用进气气流的过后充气现象来增加气缸循环充量。此外，合适的进气门迟闭角还能获得良好的燃烧室扫气，降低高温零部件的热负荷，使发动机运行可靠。 低速时的进气门迟闭角不能过大，否则新鲜充量会被活塞推回进气管。这是因为活塞运行到下止点时，缸内压力与进气管内压力相近。而高速下，活塞运行到下止点时，缸内压力远低于进气管压力，因此允许有较大的进气迟闭角