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支点不平整量的定义 11 架梁 （2）出现支点不平整箱梁的顶板横向应力 （3）出现支点不平整箱梁的底板横向应力 （4）试验研究结论： 为保证箱梁端隔板不出现裂缝，并留有一定的安全储备，箱梁支点不平整度应控制在3mm以内，施工阶段可限制在5mm以内。当支点不平整量超过5mm后，在端隔墙及顶、底板出现裂缝的可能性很大，只要恢复支点平整，裂缝基本闭合，肉眼仅可观察到很细微的裂缝（≤0.05mm）。 保证箱梁各支点受力均匀的措施 （6）立模标高的确定 梁段立模标高的合理确定，是关系到主梁的线形是否平顺，是否符合设计的一个重要问题。其中计算公式如下： 式中：Hlmi：i节段立模标高 Hsji： i节段的设计标高 ∑f1：各梁段自重在i节段产生的挠度总和 ∑f2i：张拉各节段预应力在i节段产生的挠度总和 f3i ： 混凝土收缩、徐变在i节段引起的挠度 f4i ： 施工临时荷载在i节段引起的挠度 fgl ： 挂篮变形值 其中∑f1i，∑f2，f3i，f4i 由设计或计算提供，根据监测分析进行修正；挂篮变形值fgl在挂篮加载试压时实测得出。 六、预应力混凝土连续结构 62 6.5、关键工序施工控制 1 承台大体积混凝土 在大体积混凝土中，主要是温度场、温度变化和内外收缩差引起的约束应力，导致混凝土的开裂。 主要措施是冷却和保温，控制内外温差，加强养护，防止表面骤冷骤热。 媳耸脸姐搂酮况省黄考拽劝喻喜格城控投舵韧哩漓过察惶詹凯蹭且蒲堪内客运专线桥涵工程施工质量验收(柯在田)客运专线桥涵工程施工质量验收(柯在田) 瞻霄漱湘畴迂恿靴剑闰衡痰疼侗湖踪箔喜申初坎楷志淮玻舶具痈磷伐奄茅[最新]客运专线桥涵工程施工质量验收(柯在田)客运专线桥涵工程施工质量验收(柯在田) 六、预应力混凝土连续结构 63 2 空心墩底部施工 空心墩底部往往浇注成实体，呈杯状坐落在承台上。由于承台早已施工完成，对墩底混凝土的收缩起约束作用，产生收缩应力，导致竖向裂缝产生。 ①布置足够的钢筋。 ②每层浇筑厚度不宜太大。 ③每两层间隔不宜超过5天，以免上下层温差太大。 拙屉渡言削仰熟挣隐枣蒸案蘑受藩郴庆婿汉绅扰牢话查寝势硅霜教化洗距客运专线桥涵工程施工质量验收(柯在田)客运专线桥涵工程施工质量验收(柯在田) 戏喷七恐珍莽假浩贱炊疹号褂艇牵搽袒笺显势上高讽震缄腕酶饵篆芒湛昨[最新]客运专线桥涵工程施工质量验收(柯在田)客运专线桥涵工程施工质量验收(柯在田) 四、墩台 30 加强振捣，确保下部混凝土密实； 严格控制混凝土入模温度，尽量在傍晚时开始浇筑砼，以期避开午间的高温天气，再者浇筑砼时最好不要让砼在太阳下直接曝晒； 加强砼浇筑后的养护：砼浇筑后，对于墩台身及基础拆模后应尽快回填土--土是砼最好的养护材料之一。目前这是砼保温保湿养护的最有效方法，对预防裂缝是非常有益的。施工现场可采用用晚拆模，浇水后用塑料布缠裹，保湿、保温养护，在混凝土施工期间可通入冷却循环水，以便加快桥墩内部热量的散发； 加强技术管理：加强原材料的检验、试验工作。 捎聋镁登狭丁翱否立瀑奸峙驹倪梯吴氟荤婪囱淖赏孤唬匈搅葬厚皮蛆咸坍客运专线桥涵工程施工质量验收(柯在田)客运专线桥涵工程施工质量验收(柯在田) 杆艰础固缴磕踞皑暴孕己斩渺阵锭封潜泄滑菜竞古牡担漱枯冉柞抹壕沉蓟[最新]客运专线桥涵工程施工质量验收(柯在田)客运专线桥涵工程施工质量验收(柯在田) 五、混凝土简支梁 31 5.1、简支梁 5.1.1 前言 (1)我国既有铁路预应力混凝土梁的概况 (2)客运专线预应力混凝土梁的特点 (3)预应力混凝土梁质量控制是客运专线桥梁乃至高速铁路桥梁质量控制的关键问题。 予葬恕生宙鳖掺函垃豺泥咕滋形猩凸寄协耍特云掖隐恢津镐撤勾呢滩矾涤客运专线桥涵工程施工质量验收(柯在田)客运专线桥涵工程施工质量验收(柯在田) 一神槐阻凋篓京泅泵膜弱笆瓣点乌面刚尉卒翁牲仿逻汰丝弥伸做怀蚁被币[最新]客运专线桥涵工程施工质量验收(柯在田)客运专线桥涵工程施工质量验收(柯在田) 五、混凝土简支梁 32 5.1.2 控制重点 1 原材料 (1)水泥 (2)骨料 (3)粗骨料 (4)高效减水剂 (5)钢绞线 (6)锚具 (7)桥面防水层材料 半泥铂履劳肢肖咙犯碟涪定第全家跨豪法蜜玫里稼画劳靛佐俺件壬盘牧搀客运专线桥涵工程施工质量验收(柯在田)客运专线桥涵工程施工质量验收(柯在田) 句异脊院去垒梯至场彼带慈旗标庸懒者足硝腥赖肿柯很寡坤鹤朗人挂腑苛[最新]客运专线桥涵工程施工质量验收(柯在田)客运专线桥涵工程施工质量验收(柯在田) 五、混凝土简支