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中国客车统计信息网 一、支撑客车市场发展的积极因素 重点研究国家有关调控部门的发展规划对客车行业或客 车市场的影响： ? 城市公共交通“十二五”发展规划纲要（征求意见稿 ） ? 道路运输业“十二五”发展规划纲要（征求意见稿） ? 《节能与新能源汽车产业规划》（征求意见稿） 中国客车统计信息网 2010 年客车行业发展形势报告 2010 年 12 月 北京 中国客车统计信息网 第一部分： 2010 年客车市场的基本特征 第二部分：大中型客车的市场形势 第三部分：客车行业的创新及对未来的影响 第四部分：对 2011 年客车市场的基本判断 纲要： 中国客车统计信息网 第一部分： 2010 年客车市场的基本特征 总的来看，今年客车市场的增幅是最近 10 多年以来的最 好成绩， 3 大驱动因素十分清晰，一是大型客车的一枝 独秀，二是出口的快速复苏，三是公路客车突然发力 ，另外，虽然中轻型客车的市场表现相对较差，但同 比增幅也都在 18% 左右，仍然远远高于往年。但是， 也有一大遗憾，在大型客车的高速增长中，特大型客 车却同比下降了 24.74% ，而且主要影响因素来自于公 路客车领域，很多企业的前期投入恐难顺利收回，而 且与世界客车产品的发展趋势相左，值得引起整个客 车行业以及有关政府调控部门的重视和反思。 中国客车统计信息网 大型客车的一枝独秀 2010 年 1-9 月，共销售大型客车 48852 辆， 同比增长 42.53% ，占总销量的 32.92% ，同 比增加 2.39 个百分点。 大型客车一枝独秀主要有以下几种具体形 态： 中国客车统计信息网 1 、客车大型化的趋势十分明显。 在 1-9 月大中型客车的销量 数据对比中，客车大型化的趋势十分明显 。从数据变化的角 度可以把这一特征解释得更加清楚： 一是大型客车所占的比例在连年增长，如下表所示，大型客车销量在大中型客车中的比 重从 2005 年的 40.39% ，上升到 2010 年的 48.77% ，其中只有 2009 年略有反复； 二是大型客车增长速度快于中型客车， 2010 年大型客车销量是 2005 年的 2.06 倍，而大 中型客车只有 1.71 倍。 1-9 月大中型客车销量 2005 年 2006 年 2007 年 2008 年 2009 年 2010 年 2010/2005 大中型客车销量 58613 73410 82239 93820 77633 100175 1.71 大型客车 23674 30352 36158 44702 34276 48852 2.06 大型客车占 % 40.39 41.35 43.97 47.65 44.15 48.77 - 应消除两个认识上的误区： Ⅰ 、动车组的挤压并未改变客车大型化的趋势。 Ⅱ 、 “公铁竞争”的结局应该是双赢。 中国客车统计信息网 一方面，公路客运企业具有结构调整的空间。 另一方面，管理体制的调整将保证公路客运的持续发展 这种调整至少要包括以下几个方面： —— 营运模式的变革。 —— 客运线路的重新布局。 —— 交通枢纽的建设。 —— 运营企业的兼并重组。 根据国家统计局公布的数据： ? 2009 年全社会客运总量为 297.74 亿人，其中铁路 15.21 亿人，占 5.11% ，公路 278 亿人 ，占 93.37% ； ? 5 年前（ 2005 年），全社会客运总量 183.22 亿人，其中铁路 11.54 亿人，占 6.30% ，公 路 168.37 亿人，占 91.89% 。 ? 对比这两组数据，虽然“公铁竞争”愈演愈烈，但在全社会旅客运输总量不断扩大的 前提下，公路客运和铁路客运都得到了快速发展（公路客运量所占比例还有所提高） ，可以断定，再过 5 年，全社会旅客运输总量将还有百亿级别的增量，“公铁竞争”将 是一种双赢的结果。 中国客车统计信息网 2 、大型客车的行业集中度进一步提高。 50 家企业中共有 43 家涉及大型客车， 2010 年列前 5 位的 企业共计销售 29238 量，集中度达到 59.85% ，比上年 同期增加 9.56 个百分点； 2010 年列前 10 位的企业共计 销售 38546 量，集中度达到 78.90% ，比上年同期增加 7.40 个百分点。 中国客车统计信息网 序号 单位名称 本年大型客 车销量累计 12 ＜ L 11 ＜ L≤12 10 ＜ L≤11 上年同期 增量 增长 12 ＜ L 11 ＜ L≤12 10 ＜ L≤11 总计 48852 1180 30198 17474 34276 14576 42.53 -24.7 57.5 29.1 1 郑州宇通 11842 216 8540 3086 7298 4544 62.26 -3.1 83.8 27.1 2