应对大规模突发事件的应急物流救援系统研究.docVIP

前沿动态 2012年第 2 期 PAGE · PAGE 33 · 万方数据——数字化期刊群期刊 CNKI中国期刊全文数据库网络 学 术 动 态 季 刊 2012年 第2期 目 次 前沿动态 以科技机制体制改革为突破全面推进我校“2011计划”的实施 陈春阳（1） 人的搜索/觅食行为与人群体智能优化算法研究 戴朝华（3） 复杂配电网潜隐性故障预测与健康诊断方法研究 何正友（7） 电气化铁路理想同相供电系统供电方案及其优化研究 解绍锋（10） 高速磁浮列车悬浮间隙传感器智能建模方法研究 靖永志（13） 高速铁路AT供电牵引网故障测距研究 林国松（17） 基于状态观测技术的轨道车辆永磁同步牵引电机控制系统研究 陆 可（20） 基于连续体建模的风电场接入电网后频率动态的时空分布特性研究 王德林（23） 无速度传感器的动车组牵引传动制理论研究 王 涛（26） 地面过电分相系统暂态过程机理研究 熊成林（29） 高速铁路路基连续压实控制指标与控制机理研究 徐光辉（32） 城市再生资源回收行为研究 吴 刚（33） 社科动态 公共治理的经济学基础与政策分析技术 杨一帆·董越（35） 其他动态 我校交通隧道工程教育部重点实验室顺利通过建设计划论证 （41） 我校出台《西南交通大学科技成果转化管理办法（试行）》 规范、牵引科技成果转化工作 （42） 以科技机制体制改革为突破全面推进我校“2011计划”的实施 ——在“2011年度科技工作总结表彰大会”上的讲话 校 长 陈春阳 （二〇一二年六月七日） 老师们、同志们： 为贯彻落实胡锦涛总书记在庆祝清华大学建校100周年大会上的重要讲话精神，教育部、财政部将实施高等学校创新能力提升计划（简称“2011计划”），大力推动协同创新，促进高等教育与科技、经济、文化的有机结合，大力提升高等学校的创新能力，支撑创新型国家建设和人力资源强国建设。“2011计划”是继“211工程”、“985工程”之后，我国高等教育系统又一项体现国家意志的战略行动。 一、“2011计划”的核心内容 “2011计划”首先以国家重大需求为牵引，以协同创新中心建设为载体，以创新资源和要素的有效汇聚为保障，转变高校创新方式，改变科研管理中单纯以项目、论文数量为主的考核评价方式，以注重原始创新质量、注重解决国家重大需求的贡献度、贡献率为导向来评价科学研究，把提升高校人才、学科、科研三位一体的创新能力作为核心目标。第二，要解决教育、科技与经济社会发展结合不紧以及科研资源配置分散、封闭、低效等问题，把协同创新机制建设作为重点，突破高校内部以及与外部的机制体制壁垒，大力推进高校与高校、科研院所、行业企业、地方政府以及国外科研机构的深度合作。第三，以管理改革推动协同创新，冲破陈旧的机制体制束缚，大力推进高校在组织管理、人事制度、人才培养、人员考评、科研模式、资源配置方式以及创新文化建设等方面的改革，促进创新要素与资源从孤立、分散的状态向汇聚、融合的方向转向，营造有利于协同创新的环境和氛围。 二、深刻认识实施“2011计划”对我校发展的及其重要性 实施“2011计划”，对于大力提升高等学校的创新能力，提高高等教育质量，为建设创新型国家和人力资源强国提供强有力的人才和科技支撑，具有十分重要的意义。 我校作为一所具有百年历史的工科老校，我们曾为学校过去的辉煌而引以自豪。学校内迁四川后，在非常艰难的办学条件下，在铁道部的大力支持下，通过“211工程”的实施，使学校的办学条件得到了明显的改善。建设了包括牵引动力国家重点实验室在内的一批高水平的科研平台，支撑了学校的学科建设、科学研究和人才培养，并在铁路尤其是高速铁路的建设中发挥了重要的作用，进一步彰显了学校的办学特色。我校划归到教育部管理以后，由于没能进入985高校建设序列，错失了国家对学校建设与发展强有力的支持，我校在平台建设、学科发展、汇聚人才等方面与同类进入985的高校逐步拉开了距离，丧失了许多发展机会和竞争优势。为此，我们感到十分无奈。自去年教育部开始酝酿提出“2011计划”以来，学校高度重视，把此作为我校振兴升位的重大机遇，以力争首批进入“2011计划”为目标，积极行动起来。同年9月，及时成立了相应的组织机构，主动加强同教育部有关部门的沟通联系，了解信息，指导工作；为加强协同，学校主动出击，先后与铁科院、北方交大就围绕轨道交通安全、开展协同创新签订了战略合作协议，并且得到了铁道部领导的认可和支持，尤其是同北方交大就协同创新内容、机制体制改革等方面进行了多次的深入研讨