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浅谈板式无砟轨道精调成本控制 轨道精调的时机 轨道精调一般是板式整体道床施工完成，在长钢轨铺设、应力放散、锁定形成无缝线路，焊接接头打磨后开始。 轨道精调的目的 轨道精调就是通过控制线路平顺性满足列车运行速度，保证旅客舒适、行车安全。 轨道精调主要工作 轨道精调是通过对板式无砟轨道线路控制测量，人工、软件等处理分析测量数据，并形成调整方案后在现场对轨道扣件调整，从而保证轨道线路平顺性。 轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率是轨道平顺性控制的重要指标，也是轨道精调中必须把关环节，精调时必须严格按轨道精调静态验收标准执行。 轨道精调精调验收标准 项目 验收标准 作业标准 轨距（mm） ±1 -1~+1 轨距变化率 1/1500 1/3000 水平（mm） 1 1 三角坑（水平变化率） 2mm/3m 1mm/3m 高低（mm） 5m/30m 2 1 150m/300m 10 5 10m 2 1 轨向（mm） 5m/30m 2 1 150m/300m 10 5 10m弦线 2 0.5 正矢（mm） 20m弦线 0.5mm/2.5m 影响轨道精调的主要原因 1、道床板施工质量差 道床板施工是无砟轨道施工中重要环节，道床板的施工精度直接影响后期轨道精调进度及质量。 道床板施工过程控制不严格 在后期轨道精调施工过程中不难发现，特别是路桥过度段、正线与道岔接头处等一般是很难处理的，这就要求前期施工时必须严格按照技术标准要求，保证无砟道床施工精度满足要求，避免影响轨道精调作业。 2、测量数据不准确 轨道静态测量前，必须保证精测小车、全站仪精度满足要求；线性要素准确无误。测量数据一旦有问题，后续工作即使做的再好，都会对精调作业产生很大影响。之前在轨道精调施工过程中遇到全站仪测距有问题，测量人员未能及时发现，导致精调大量返工。 精测前需对扣件安装进行检查，保证扣件三点密贴，确定合适扭力，必要时对线路扣件进行复拧。 轨道精测是在长钢轨铺设、应力放散、锁定形成无缝线路后进行的。进行精测前必须对轨道扣件进行检查，保证轨道扣件安装正确，钢轨下无杂物等因素影响。 钢轨下压扣件导致测量数据不准确 4、分析数据处理不合适 分析数据有多中方法，数据分析就是通过对钢轨进行模拟调整，控制轨向、轨距、高低、水平、邻点变化率、长波、短波、等一系列参数，保证钢轨的相对平顺性，并不是将钢轨调整到设计位置。调整过程重检慎调，宁少勿多。 分析数据标准偏低 分析数据是一个模拟调整的过程，分析前必须做好与测量人员的交流，保证测量数据真实、可靠。 一般情况下分析数据要求专人分析，分析过程中注重搭接部分，特别是隔天测量段搭接处理，注重突变点，避免现场调整后产生突变点。线间距在分析数据中往往被人忽视，调整完成实际的线间距导致过小了，并不是在要求0，+5mm以内。 分析数据完成后，更换材料费就一目了然。 5、现场调整不当 现场调整时，首先明确导向轨，确定现场基准轨，防止左右调反。 对内燃扳手扭力进行调试确定合适的扭力。保证三点密贴，弹调下颚与绝缘轨距块下有不大于0.5mm的缝隙，扭力过大会对扣件有损伤。定期用扭矩扳手对内燃扳手扭力进行检查。 轨道扣件扭力检查调试 拿到调整方案时，不急于调整，首先对现场调整区段线路目测，检查调整方案是否合适，规避由于测量、方案不符导致现场调整不当。现场调整时控制好轨距、水平、轨距、水平变化率、轨距变化率。特别是静态调整第一遍时，将轨距水平控制到-0.3到0.3直接，可以大大减少第二遍轨道精调调整量。 调整时，必须控制好松开轨道扣件数量，一般情况下，松开5-8个扣件，就能满足轨道精调施工。现场调整时可根据现场实际轨温，适当增加轨道精调松开数量，但是总松开扣件数量不应大于12个。 松开数量过多，在环境温度过高时对钢轨有很大影响，促使钢轨涨轨，另一方面，对钢轨平面调整影响很大，因为WJ8C型扣件安装完成后， 绝缘轨距块和钢轨之间还存在1-2mm的缝隙，导致钢轨左右方向调整不到位，增加了二次调整费用。 轨道精调现场 一遍调整后轨道复测数据 6、扣件材料供应不及时 扣件材料在精调前1个月内就应该统一提计划，并在精调开始前把常用材料进场一部分；材料在使用过程中根据使用比例尽早提扣件计划，避免人员进场后材料不到位没法精调，滞后轨道精调进度。 板式无砟轨道精调费用来源 板式轨道精调费用主要有人员、材料、机械费。人员、机械费用一般情况下不能改变，精调费用主要控制在轨道扣件材料费中，调整时一定要考虑到扣件使用比例，合理优化调整方案，将线性调整美观、平顺，尽可能降低材料使用费用。 例如WJ8C型扣件材料左右方向调整2mm，一个承轨台费用为12.36元，但是调整3mm时，费用为83.22元，是调整量为2mm时候的6.73倍。高程往下调1mm，费用为12.16元，上调1mm费用为