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深水裸岩条件下大直径钻孔灌注桩施工技术 摘要：结合泰和赣江特大桥1#、2#主墩高桩承台工程实例，阐述了在深水裸岩条件下直径3.0m桩基成孔施工技术。针对深水裸岩大直径桩基施工，采用双壁钢围堰、大直径护筒、泥浆、钻进等关键工艺对策，确保施工顺利进行，保证桩基工程质量。 关键词：深水裸岩 大直径 高桩承台 双壁钢围堰 施工技术 1 工程概况 1.1 设计概况 泰和赣江特大桥是泉州至南宁高速公路江西石城至吉安段跨越赣江的一座特大桥，全长1150m，其中主桥为100+155+100m的左右双幅变截面单箱单室三向预应力混凝土连续刚构。主桥0#～4#墩共有32根钻孔桩，其中0#、4#过渡墩桩基直径分别为2m、1.8m；墩身采用柱式墩，直径1.8m。1#、2#主墩桩基直径为3.0m，桩长32m，最小嵌岩深度7m；墩身采用壁厚1.5m的双薄壁墩。主墩承台尺寸为12m×12m×4.5m，单个承台混凝土方量为644m3。 1.2 地质水文情况 赣江特大桥桥区地层从上至下依次为细砂、全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩、弱风化泥质粉砂岩、泥质粉砂岩软弱夹层、弱风化砂岩（见图1）。其中覆盖层为较厚的粗砂及全风化基岩，强度低，承载力小，覆盖层以下弱风化基岩强度高低不一。 赣江为iii-（3）级航道，赣江主河床在东南靠近山体处，河流常年流水，冲刷严重；西北岸地貌由河漫滩过渡为河流低阶地，地表开阔。赣江特大桥1#主墩枯水期水深6m，汛期水位16m，汛期时间为每年的4～5月份。特大桥下部结构施工时间抢在枯水期，施工时考虑水深为9m。 2 钻孔平台方案比选 全桥设置水中栈桥150m，2#墩水位较浅，在3m左右，钻孔平台采用筑岛围堰施工方案；1#墩水深较深，在9m左右，对桩基钻施工孔平台的方案进行以下比选。 2.1 钢吊箱方案 由于河床无淤泥覆盖层，钢管桩无法插打，必须先进行钻孔施工，然后安装钢管，浇筑混凝土定位。这种方法不仅需要较长的时间，且施工较困难。钢套箱施工工艺比较复杂，下沉及水下封底要求很高，很难达到较理想的状态，费用高，工期长。 2.2 竹笼土围堰 由于河水水流较快，且水深较深，难以达到围堰稳定不透水的目的。且工作量巨大，附近的土资源较紧张，工期长。 2.3 双壁钢围堰 双壁钢围堰是由双薄壁钢壳及主龙骨组成，可分为多块在岸上加工，岸边拼装，浮运到指定位置。在钢围堰上搭设平台作为钻孔平台，后期作为承台施工的围护结构。双壁钢围堰结构稳定性高、速度较快，较经济。 经比选，双壁钢围堰作为钻孔平台及承台施工围护结构适合施工要求，既能保障施工安全性，又能保证施工进度，节约了成本。 3 钢围堰及钻孔平台设计 3.1 钢围堰的设计 由于主桥左右双幅中心间距7.6m，承台间净间距为2m，为方便钢围堰的下沉，采用左右双幅承台一个围堰施工。选用矩形围堰，钢围堰外围尺寸为30m×15m，内围尺寸为28m×13m，围堰外壁采用6mm厚钢板，内壁采用4mm厚钢板，内外壁间距100cm，横向加劲肋间距为90cm，采用厚10mm、宽10cm的钢板，竖向加劲肋间距100cm，采用∠75×6角钢。水平每间隔90cm设一道环形桁架，竖向每间隔100cm设一道桁架，桁架采用∠75×6角钢焊接而成。桁架斜撑间隔布置，即水平每180cm设带斜撑环形桁架，竖向每200cm设一道带斜撑桁架。钢围堰30m长边之间中部设一道支撑，支撑采用两道φ529×8mm钢管，钢管间距270cm，钢管之间采用[10槽钢连接形成桁架。钢围堰封底混凝土厚度为100cm。 ■ 图2 钢围堰平台平面布置图 ■ 图3 钢围堰平台立面布置图 3.2 钻孔平台的设计 平台主梁采用贝雷片，围堰面与贝雷梁的接触点要用10mm厚的钢板进行补强，并且内外壁之间要适当增加角钢斜撑，以增加围堰的承载能力。在贝雷梁上横桥向均布i22a工字钢，工字钢顶上满铺20×20cm方木，作为平台面层。为了增加平台的承载能力及稳定性，在护筒上焊接牛腿，增加贝雷梁的支撑点，减小贝雷梁的跨径。在布设面层方木时预留出钻孔桩位置（3.5×3.5m空档）并在已成桩或暂不钻孔的空档上铺放钢制井盖，以免出现危险。 4 施工方法及质量控制措施 4.1 钻机选取及技术准备 结合现场地质情况，选用冲击钻机。考虑到国内3.0m直径钻机较少，并且桩基数量不大等因素，采用对现有钻机进行改进，来满足施工要求。冲击钻需要铸造3.0m直径专用钻头，电机采用国内生产的提升能力达到20t的卷扬机，并对原钻机台座进行适当配重。 4.2 护筒的加工及安装 护筒设置是水中桩基施工的一个重要环节。护筒采用14mm厚的钢板加工而成的整体式全钢筒，