第十四章 液力机械传动和机械式无级变速器1.pptVIP

第九章 点火系 车辆工程教研室 第一节 液力机械传动 （二）带锁止离合器的综合液力变矩器 压力油经油道进入后，推动活塞右移，压紧从动盘，锁止离合器，使泵轮与涡轮接合成一体旋转，变矩器不起作用。 锁止离合器的接合取决于发动机转速和车速，并由液压自动操纵控制机构进行。 压盘 从动盘 传力盘 涡轮 泵轮 导轮 涡轮 轮毂 （二）带锁止离合器的综合液力变矩器 第二节 液力机械变速器 （一）单排行星齿轮机构的特性方程式 1.作用于太阳轮上的力矩： M1=F1r1 2.作用于齿圈上的力矩： M2=F2r2 3.作用于行星架上的力矩： M3=F3r3 4.齿圈与太阳轮的齿数比为?： ?=Z2/Z1=r2/r1 r3=(r1+r2)/2=(1+?)r1/2 行星轮 太阳轮 齿圈 行星架 行星架 F3 r3 F2 F1 r1 r2 由行星轮的力平衡条件可得：F1=F2、F3=?2F2 太阳轮、齿圈和行星架上的力矩分别为： M1=F1r1、 M2=?F2r1 、 M3=?（?+1）F1r1 根据能量守恒定律： M1?1+ M2?2+ M3?3=0 单排行星齿轮机构一般运动规律特性方程式 ?1+??2?（?+1）?3 =0 n1+?n2?（?+1）n3 =0 r3 r1 r2 F2 F1 F3 n1+?n2?（?+1）n3 =0 （1）太阳轮为主动件，行星架为从动件，齿圈固定： n2=0 i13=n1/n3=1+?=1+Z2/Z1 （二）单排行星齿轮机构的工作原理 （2）齿圈为主动件，行星架为从动件，太阳轮固定： n1=0 i23=n2/n3=(1+?)/ ? =1+Z1/Z2 （3）太阳轮为主动件，齿圈为从动件，行星架固定： n3=0 i12=n1/n2=? ? = ? Z2/Z1 （4）若使n2=n1 则： 小 结 液力耦合器只起传递转矩作用，而不起改变转矩大小的作用；液力变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而改变涡轮输出的转矩的数值，即实现无级变速。 * 车辆工程教研室 第十四章 汽车自动变速器 * 第十四章 汽车自动变速器 重点：液力变矩器的结构及工作原理。 难点：液力变矩器的工作原理。 目的与要求： 1.了解三排四挡行星齿轮变速器的结构； 2. 熟悉液力变矩器的结构组成及工作原理。 优点： 1．操纵方便，消除了驾驶员换挡技术的差异性。 2．有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续平稳，从而提高了乘坐舒适性；并对今后轿车进入家庭和非职业驾驶员化有重要意义。 3．减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。 4．降低排气污染。 其主要缺点是：结构复杂，造价高，传动效率低。 一、液力机械式自动变速器的分类 1.液控液动自动变速器 节气门拉线 节气门 行星齿轮 变速器 阀体总成 调速器油压 调速器 液 力 变 矩 器 2.电控液动自动变速器 发 动 机 发动机 电脑 自动变速 器电脑 行星齿轮 变速器 阀体 电磁阀 液力变矩器 节气门位置传感器 车速传感器 水温传感器 液压油温度传感器 发动机转速传感器 挡位开关 模式开关 制动灯开关 电控液动自动变速器与液控液动相比具有以下优点： （1）可实现更合理更复杂的控制， 获得更理想的燃油经济性和动力性。 （2）简化液压操纵系统，结构紧凑，重量轻。 （3）控制精度高，反应快且动作准确。 （4）与汽车其它系统的电子控制兼容性好（如发动机 控制、巡航控制、牵引力控制、防抱死控制等）。 （5）自动换挡系统变更换挡规律或参数时，只须改变控 制程序和某些电子元件的型号规格就能达到要求。 液力机械变速器是由液力传动（动液传动）装置、机械变速器及操纵系统组成。 液力偶合器 液力变矩器 一、液力耦合器 1.结构 主动元件（泵轮）：叶轮、外壳 从动元件（涡轮） 泵轮与涡轮之间有3——4 mm间隙。两者装合后，通过轴线的纵断面呈环形，称为循环圆。 从动轴 涡轮 泵轮 耦合器外壳 曲轴 2.工作原理 泵轮接收发动机传来的机械能，传给工作液，使其提高动能，然后由工作液传给涡轮。 工作液的循环流动是耦合器实现传动的必要条件。 液力耦合器在正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速，如果二者转速相等，液力耦合器则不起传动作用。 注意：液力耦合器只起传递转矩作用，而不起改变转矩大小的作用。另外液力耦合器不能使发动机与变速器彻底分离——须装离合器。 泵轮 涡轮 2.工作原理 二、液力变矩器 （一）液力变矩器的结构原理 1.结构 泵轮与壳连成一体为主动元件；