模拟训练在汽车驾驶训练过程中的地位和作用.pdfVIP

模拟训练在汽车驾驶训练过程中的地位和作用 在实车驾驶中， 既使是在交通流量很小的道路上行驶， 驾驶员也必须以严格的操作顺序并在 大量动作的精确配合下， 才能顺利完成其驾驶操作过程。 其中包括控制汽车正常行驶的操作 动作， 以及对道路情况进行判断与确定处置方案的智力动作。 整个汽车驾驶是由众多的独立 动作综合而成的复杂的操作过程。 对于初学汽车驾驶的学员来说， 大量驾驶信息的出现将会 极大地超过他们掌握这些信息的能力， 因此， 在驾驶训练过程中的错误操作率极高， 加之组 训方式、教学方法、心理、生理等因素的制约，致使实车训练的效率较低，因而，培训成本 高，成才周期长。据研究表明， 采用全部实车组训模式的实车训练，训练时间的平均利用率 为：初期 10－20% ，中期 30 －40% ，后期 50% 左右。 要提高汽车驾驶的训练效益， 最有效的途径就是在实车训练前， 合理地安排模拟训练。 试验 结果表明，运用“智能模拟加实车”组训模式进行汽车驾驶教学，可使实车训练效率提高 3 －5 倍，在确保达到同等的训练效果的前提下，可比现行的训练时间减少 30% 的实车训练。 应用模拟加实车的组训模式取代全部实车的组训模式， 是汽车驾驶教学改革的必然趋势， 这 一点早已被世人所普遍认同。 自八十年代初期， 首批制式的模拟设备投入汽车驾驶教学以来， 在全国范围内， 投入的人力不下万人， 投入的财力不下亿元， 社会方方面面的宣传推广和政 策的大力支持，无不及尽所能。然而，直至今日，模拟设备的市场覆盖率还不足 5% ，模拟 加实车组训模式的应用率还不足 1%。据调查，造成这样局面的主要原因，集中反映在现有 可供模拟施训的模拟设备训练工效性差、 应用范围窄、采购成本高、性能不稳定、 维修太复 杂等诸多方面， 而训练工效性差的问题尤为突出。 如何才能提高模拟训练工效性的问题呢？ 笔者就此进行了长达十年的深入研究和探索， 取得了初步成果， 并在部分司训机构试行了三 年，获得了令人满意的效果。笔者认为， 目前模拟训练工效性差的主要原因，是由于培训人 员和设计人员， 对模拟培训在汽车驾驶训练过程的地位和作用认识不清， 不是将模拟训练与 实车训练有机地结合起来， 建立了一个整体地训练解决方案， 而是仍然延用实车训练的教学 策略，简单地将模拟训练理解为实车训练的室内比， 以至模拟训练的真正功效不能够充分地 发挥出来， 在此， 笔者愿就模拟训练在汽车驾驶训练过程中的地位和作用， 以及如何发挥模 拟训练在汽车驾驶训练过程中的真正功效，谈几点粗浅的认识，愿与诸位同行商榷。 一、实车训练为主，模拟训练为辅 ,模拟训练必须与实车训练相结合 智能模拟加实车的组训模式只是将模拟组训的高效低耗但失真， 与实车组训的低效高耗但真 实有机地结合起来的新式组训模式。遵循“驾驶技能分解，模拟实车分工”的组训理念，采 取先以提高心智技能为主要训练内容的模拟训练， 然后再进行以提高综合驾驶技能为主要训 练内容的实车训练，如此交替递进，循环往复，从而，完成汽车驾驶技能整体训练的过程， 达到既降低训练成本，又提高训练效率的目的。 如何将汽车驾驶技能的训练工作， 合理地分配到实车与模拟的两个训练环节上，