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飞机空气动力学 第10章 超声速机翼的气动特性 ·重点：求解方法 ·难点：气动干扰 10.2超声速机翼的绕流图画 超声速流中任意平面形状的机翼 超声速流中三角翼和箭形翼 10.3 基本方程及边界条件 10.3.1 基本方程 超声速线化方程 10.3.2 边界条件 10.3.3 叠加原理 10.4 求解方法 10.4.1锥型流法 1. 矩形机翼 两翼尖马赫锥相交(重叠) 矩形翼上锥型流场运用的区域 矩形平板机翼上的气动特性 矩形机翼的锥型流结果 2. 后掠机翼 后掠翼上的锥型流区及二维流区 绕流展弦比为无限大的后掠机翼 升力和波阻 线化理论范围升力和波阻 3.三角翼和箭形翼 4.三角形平板机翼压强系数 亚声速前缘 机翼三维流区载荷系数 三角形平板机翼气动特性 5.后掠翼上的压强分布 后掠翼的翼尖和中心部分可用锥型流法 6.矩形平板机翼上的压强分布 10.5 超声速飞机的一些设计问题 分离的原因 设计准则 10.6 气动干扰 10.6.1. 综述 机翼-机身-尾翼组合体 气动干扰 机身-机翼组合体干扰 处理干扰的方法 10.6 2. 近似分析 1.机身对机翼的干扰 环量分布 2.机翼对机身的干扰 边界条件 翼身组合体的升力 升力系数 干扰系数 10.7 超声速流中全机外形的气动分析简介 有限翼展薄机翼的超音速绕流特性 有限翼展薄机翼超音速绕流特性与其前后缘性质有很大关系，后掠机翼随来流马赫数不同可是亚音速前（后）缘，亚音速前缘超音速后缘或超音速前（后）缘： 以平板后掠翼为例，亚音速前缘时，上下翼面的绕流要通过前缘产生相互影响，结果垂直于前缘的截面在前缘显示出亚音速绕流特性（右图a）。 10.4 求解方法 有限翼展薄机翼的超音速绕流特性 如果是亚音速后缘，则垂直于后缘的截面在后缘也要显示出亚音速绕流特性：流动沿平板光滑离开以满足后缘条件（右图b）。 如果是超音速前、后缘，则上下表面互不影响，垂直于前、后缘的截面显示出二维超音速平板绕流特性：流动以马赫波为扰动分界（右图c、d）。 10.4 求解方法 如图是垂直于前缘的截面上压强分布。对于亚音速前、后缘，压强分布在前缘处趋于无限大，后缘处趋于零（图a）； 亚音速前缘和超音速后缘时，前缘处趋于无限大，后缘处趋于有限值（图b）; 超音速前缘和超音速后缘时，前后、缘处压强系数均为有限值（图c）; 有限翼展薄机翼的超音速绕流特性 10.4 求解方法 c c l bl ac 超声速前缘 亚声速前缘 k=ΔCD/CL22 O 前缘后掠角Λ 三角翼 箭形翼 箭形翼的优点:在巡航时的波阻较低; 在亚声速时由于前缘吸力增大而升阻比较高. 三角翼与箭形翼的诱导阻力对比 10.4 求解方法 上翼面三维流区内任一点的压强系数: 其中 下翼面三维流区内任一点的压强系数: 10.4 求解方法 M∞＞1 χ c c cc截面 Cp z 当三角平板机翼的前缘为亚声速前缘时,其前缘绕流特性和亚声速中的性质相同. 在垂直前缘的截面上,在机翼前缘处,其压强系数趋于无穷大. 10.4 求解方法 三维流区的压强系数较二维流区的压强系数的降低量: z x o χ M∞＞1 o o Cp Cp 超声速前后缘三角形平板机翼压强系数 10.4 求解方法 机翼马赫线外的二维流区的压强系数: S1为马赫线外三角机翼的面积; S为机翼面积. o z x b t=1 t+dt1 t=-1 t=0 t M∞＞1 χ θ dθ Ⅰ Ⅱ Ⅱ Ⅰ 10.4 求解方法 翼面三维流区的压强系数: o z x b t=1 t+dt1 t=-1 t=0 t M∞＞1 χ θ dθ Ⅰ Ⅱ Ⅱ Ⅰ 部分积分得: 三角形平板机翼气动特性 10.4 求解方法 超声速前缘三角平板机翼的升力系数: 压力中心距机翼尖点在根弦的1/3处: o z x b t=1 t+dt1 t=-1 t=0 t M∞＞1 χ θ dθ Ⅰ Ⅱ Ⅱ Ⅰ 三角形平板机翼气动特性 10.4 求解方法 机翼可用二维薄翼理论(非阴影区): Ma∞ ＞1 o z x χ o′ F z′ A 阴影区:可用锥型流理论进行分析. 非阴影区:可用二维理论进行分析. 阴影区:可用锥型流理论进行分析. c c 10.4 求解方法 应用锥形流理论较二维值压强的降低量为: 锥形流坐标: 侧缘三维流区的上,下表面压强系数: c c Cp o 10.4 求解方法 翼尖马赫线内的三维区域,其锥形流的压强分布: Ma∞ ＞1 Cp o′ z′ 翼尖三维区,其压强系数平均值为二维值的一半. 非阴影区:可用二维理论进行分析. 10.4 求解方法 绕大后掠机翼的主要分离流动类型: ①来源于强吸力的前缘分离; ②来源