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第七章 高空气象飞行环境 基本内容高空、平流层的一般气象条件高空急流晴空乱流第一节 高空、平流层的一般气象条件知识要点: 对流层顶的定义及高度和气温的特点 对流层顶附近的天气条件对飞行的影响 高空、平流层的温、压、风的特点 高空、平流层影响飞行的因素(臭氧、空气密度、火山灰云 一、对流层顶 对流层顶一般概念 1. 定义 2. 对流层顶的高度和气温 一般而言，夏季或低纬地区，对流层顶较高，气温较低； 冬季或高纬地区，对流层顶较低，气温较高。 对流层顶与飞行 1. 对流层顶附近的天气条件 （1）对流层顶以下的天气条件； （2）对流层顶以上的天气条件。 2. 穿过对流层顶时温度的变化二、高空、平流层的温、压、风高空、平流层的温度分布 1.对流层上层温度分布水平分布：高纬度地区的气温比低纬度地区的气温低；垂直分布：气温随高度递减，到达对流层顶气温最低。 2.平流层下层的温度分布水平分布： 冬天中纬度较高，低纬和高纬较低；夏天高纬度 气温比低纬度高。垂直分布： 冬天中低纬度随高度而增加，极地随高度而降 低；夏天气温都随高度增加而增加。高空、平流层的气压和风分布 1. 气压分布垂直分布：大气压力总是随高度递减的。水平分布： 对流层：许多高低压系统 平流层：冬季：以极地为中心的大低压 夏季：形成以极地为中心的大高压 2. 风的分布垂直分布 对流层 ：风速随高度增高而加大，冬季比夏季增加更厉害 平流层 ：风速随高度总是减小的，冬季比夏季风速略有减小 水平分布 冬 季：偏西风为主，低纬地区以东风为主 夏 季: 对流层：低纬地区以东风为主;高纬地区仍然以偏西风为主 平流层：偏东风 三、高空、平流层影响飞行的因素 臭氧 1. 臭氧对飞行的影响(10-50KM,MAX:20-25KM) 2. 臭氧的预报 3. 进入臭氧层的判断：气温剧增。 空气密度 高空平流层中由于空气密度小， 飞机的飞行性能变差。 目视条件的变化 火山灰云 1. 火山灰云对高空飞行的影响 在火山灰云中飞行可造成由静压系统工作的各种仪表失真，发动机受火山灰杂质腐蚀和堵塞而易受损伤，严重时可使发动机熄火。 2. 飞行中的注意事项 （1）起飞前，向航行部门了解航线附近有无火山喷发和火山灰云报告。 （2）在火山多发地区上空飞行时，要保持警惕。 （3）已进入火山灰云时，应松开自动油门，减少推力到慢车状态，以降低排气温度，防止火山灰的融解和堆积；加强放气以增加喘振边界。 （4）尽快脱离火山灰云。 第二节 高空急流和晴空乱流知识要点：高空急流的定义及形成；高空急流的特征及种类高空急流的判断方法；急流对飞行的影响及急流中飞行应注意的事项 晴空乱流的定义；晴空乱流的判断；晴空乱流对飞行的影响一、高空急流 高空急流是位于对流层上层或平流层中的一股强而窄的强风带，风的水平切变量级为5米／秒每100千米，垂直切变量级为5～10米／秒每千米；急流区的风速下限为30米／秒； 急流的形成 ： 高空急流的形成经常是和大气中有大的水平气温梯度相关的。 根据下层风加热成风等于上层风的原理而形成 。 急流的特征 1. 急流一般长几千千米，宽度几百至千余千米，厚度几千米。 2. 急流中心长轴称为急流轴，它是准水平的，呈纬向分布。 3. 在急流轴附近风切变很强，湍流也强。 4. 急流轴线上风速最低值为30米／秒。 5. 急流轴上风速分布不均匀，大小风速区交替出现。急流的种类 1. 温带急流 出现在中纬度地区，冬季多位于北纬40～60°之间，夏季多位于北纬70°附近。 2. 副热带急流 出现在深厚的副热带高压北缘，冬季约位于北纬25～32°，夏季向北推移约10～15个纬度，有时更多一些。 3. 热带东风急流 出现在热带对流层顶附近或平流层中，一般位于副热带高压南缘，在北纬15～20°之间，高度为14～16千米，平均风速为30～40米／秒，夏季比冬季强得多。 4. 极地平流层急流（“极地黑夜西风急流”。） 极地平流层急流位于纬度50～70°上空，其风向有明显的年变化：从隆冬时的强大的西风，在夏季变为很强的东风，且冬季的西风远远强于夏季的东风。 高空急流的判断1.利用空中等压面图判断急流等高线密集区就是强风区2.利用空间垂直剖面图来判断急流3.利用卫星云图判断急流 急流区有时有卷云、卷层、卷积云，多出现在急流右侧（背向而立）。卫星云图上急流云系的北部边界一般呈反气旋性弯曲或准直线状，边界整齐光滑，置与急流轴大体吻合。4.利用高空云的形状来判断急流 1）移动迅速的细长束状、辐辏状的卷云带。 2）呈波脊状，并不断变化的卷云、卷层云。 3）荚状高积云和卷积云，沿顺风方向长度很大，且经常是多层的高空急流中的飞行1. 急流对飞行的影响 顺急流飞行可增大地速，节省燃料，缩短航行时间；逆急流飞行时则相反