高空气象飞行环境分解.pptxVIP

第七章 高空气象飞行环境 ;第一节 高空、平流层的一般气象条件;一、对流层顶;二、高空、平流层的温、压、风;高空、平流层的气压和风分布 1. 气压分布 垂直分布：大气压力总是随高度递减的。 水平分布： 对流层：许多高低压系统 平流层：冬季：以极地为中心的大低压 夏季：形成以极地为中心的大高压 2. 风的分布 垂直分布 对流层 ：风速随高度增高而加大，冬季比夏季增加更厉害 平流层 ：风速随高度总是减小的，冬季比夏季风速略有减小 水平分布 冬 季：偏西风为主，低纬地区以东风为主 夏 季: 对流层：低纬地区以东风为主;高纬地区仍然以偏西风为主 平流层：偏东风 ;三、高空、平流层影响飞行的因素; 火山灰云 1. 火山灰云对高空飞行的影响 在火山灰云中飞行可造成由静压系统工作的各种仪表失真，发动机受火山灰杂质腐蚀和堵塞而易受损伤，严重时可使发动机熄火。 2. 飞行中的注意事项 （1）起飞前，向航行部门了解航线附近有无火山喷发和火山灰云报告。 （2）在火山多发地区上空飞行时，要保持警惕。 （3）已进入火山灰云时，应松开自动油门，减少推力到慢车状态，以降低排气温度，防止火山灰的融解和堆积；加强放气以增加喘振边界。 （4）尽快脱离火山灰云。; 第二节 高空急流和晴空乱流;一、高空急流;急流的种类 1. 温带急流 出现在中纬度地区，冬季多位于北纬40～60°之间，夏季多位于北纬70°附近。 2. 副热带急流 出现在深厚的副热带高压北缘，冬季约位于北纬25～32°，夏季向北推移约10～15个纬度，有时更多一些。 3. 热带东风急流 出现在热带对流层顶附近或平流层中，一般位于副热带高压南缘，在北纬15～20°之间，高度为14～16千米，平均风速为30～40米／秒，夏季比冬季强得多。 4. 极地平流层急流（“极地黑夜西风急流”。） 极地平流层急流位于纬度50～70°上空，其风向有明显的年变化：从隆冬时的强大的西风，在夏季变为很强的东风，且冬季的西风远远强于夏季的东风。; 高空急流的判断 1.利用空中等压面图判断急流等高线密集区就是强风区 2.利用空间垂直剖面图来判断急流 3.利用卫星云图判断急流 急流区有时有卷云、卷层、卷积云，多出现在急流右侧（背向而立）。卫星云图上急流云系的北部边界一般呈反气旋性弯曲或准直线状，边界整齐光滑，置与急流轴大体吻合。 4.利用高空云的形状来判断急流 1）移动迅速的细长束状、辐辏状的卷云带。 2）呈波脊状，并不断变化的卷云、卷层云。 3）荚状高积云和卷积云，沿顺风方向长度很大，且经常是多层的;高空急流中的飞行 1. 急流对飞行的影响 顺急流飞行可增大地速，节省燃料，缩短航行时间；逆急流飞行时则相反。横穿急流飞行，会产生很大的偏流，对领航计算和保持航向都有影响。在穿越高空急流时最易产生飞机颠簸。 2. 急流中飞行应注意的事项 1） 选择航线高度时，绝对不要选择在飞机最大升限的高度上。顺着急流进入急流轴中飞行时，应从急流轴的一侧保持平飞状态进入，同时进入角应小于30°角，以免偏流过大。 2） 在急流中飞行，首先要查明飞机与急流轴的相对位置。 3） 当发现颠簸愈来愈强时，通常改变高度300～400米，偏离航线50～70千米即可脱离。 4） 在急流中飞行时，如果发现云的外形不断迅速变化；而且水平云带非常散乱时，则表示这种云内的乱流较强，往往引起强烈颠簸，因而应尽量避免在这种云内飞行。 5） 飞行人员及乘客应及早系好安全带。;二、晴空乱流;晴空乱流的判断 1.与急流有关的晴空乱流 1）在250或200hPa等压面图上，一般在急流轴附近高空槽中的冷平流大于5℃／100千米时，是产生晴空颠簸重要指 。 2）急流彼此靠近到500千米以内时，在汇合区产生晴空乱流频率很大。 3）在高空高压脊发展增强且急流通过时，在轴线两侧可出现中度以上的晴空颠簸，颠簸层厚度为最大风速高度上下各伸展1000米或再多一些。 4）地面上有气旋新生时，在急流轴北侧及地面气旋新生区以东，从高空脊线往上、下游各500千米的范围内有晴空乱流。 2.与