汽车电工电子基础(东风培训)复习进程.ppt

稳压二极管 符号 比较稳压管和二极管的特点？并在图中标出稳压管长期工作的电压极性。 稳压管长期工作电压极性是反向电压（与二极管相反），而且是工作在击穿电压区里，稳压管可反复击穿。 图21电路符号 图23稳压电路 Dw U2 U1 R 图22特性曲线 击穿电压 ΔI 0 V I 硅管 ΔU 稳压二极管 稳压电路中电阻R起何作用？ 在稳压时起降压限流作用 发光二极管 发光二极管检测 二极管的检测 ＋ － 三极管 三极管结构 P P P N N N PNP型 NPN型 三极管工作原理 开关、放大 基极电流控制集电极发射极电流。 三极管在汽车上的应用 三极管在汽车上的应用 电信号和电流的区别 信号是一种信息，表达、传递事物的某种状态 电信号和电流的区别： 电信号和纯粹的电流没有区别。 电信号可以理解为电流随需要传送的信号变化，以此传递信息。 电信号既然就是变化的电流，当然传输也就是电流的传导过程了。 一般用电来传输信号时电压和电流的幅值都比较小，在工程上属于弱电的范畴。 模拟信号 模拟信号(Analog Data)是由传感器采集得到的连续变化的值，例如温度、压力、位置等。 数字信号 数字信号为计算机能理解的二进制信号，为0或1状态，一般定义高电平为1低电平为0 1 0 0 0 0 1 1 1 1 模拟信号和数字信号的相互转换 模拟信号和数字信号可以相互转换 传感器产生的模拟信号通过A/D转换电路称为数字信号进入计算机处理 计算机运算出的结果为数字信号需要通过D/A转换电路转成模拟信号控制执行器的工作 A/D 101011010 D/A 0100100 东风天龙汽车上大多数传感器产生的是 模拟信号 ，而车载计算机需要的是数字信号 进行处理 。因此需要 模数转换器 。 二进制 练习： 14的二进制数是什么？ 20的二进制数是什么？ 与门 门电路有一个或多个输入端，一个输出端。输入信号和输出信号之间有一定的逻辑关系。 输入 输出 A B C 0 0 0 0 1 0 1 0 0 1 1 1 或门 输入 输出 A B C 0 0 0 0 1 1 1 0 1 1 1 1 非门 输入 输出 A C 0 1 1 0 集成电路 1 8 9 16 典型电子控制系统的组成 输入 传感器 处理 ECU 输出 执行器 开环控制和闭环控制 开环控制就是没有反馈的控制，是计算机根据输入指令进行输出，输出是否达到要求并不考虑，也就是不是取输出量变化信号控制输入量 闭环控制，从输出量变化取出控制信号作为比较量反馈给输入端控制输入量 早期的电喷车都是用开环控制，就是用固定的电脑程序去控制发动机的喷油量和点火时间等，缺点是当发动机的混合气或点火时间出现误差的时候，开环控制不能对混合气浓度和点火时间进行修正。 闭环控制可以根据氧传感器和爆震传感器的反馈信号来修正发动机的喷油量和点火提前角，可以将发动机的喷油量和点火时间控制的更加精确。 闭环控制举例 ECU组成 水温传感器 温度传感器用于检测发动机各部位温度信号（水温、进气温度、油温等）。通常采用热敏电阻检测。温度的变化将引起电阻值的变化，由热敏电阻特性图可见，随温度升高，电阻值下降。（负温度系数型NTC） 20 80 发动机温度 3000Ω 300Ω 分压电路检测 V 水温传感器检测 静态电阻检测 低温（20°C）电阻：3000欧姆 高温电阻：300欧姆 水位传感器 利用液体的导电性工作 进气压力传感器（MAP） 功用是 根据发动机负荷状态检测出进气管绝对压力的变化，并转换成电压信号送给ECU，作为确定基本喷油量的重要参数之一。 分类 压敏电阻式、 电容式、 可变电感式 工作原理-进气压力传感器 它是由半导体压力转换元件(硅片)和滤清器等组成的。它利用半导体的压电效应制成硅膜片，硅膜片的一面是真空室，另一面导入进气管压力，其压力越高，硅膜片的变化就越大，再利用惠斯登电桥电路将硅膜片的变形转换成电信号，由于所输出的信号小，故需通过集成电路(IC)进行放大 进气压力传感器的分类： 压阻式 应变式 右图发动机工作状态： 怠速 进气压力传感器输出电压： 0.5V 右图发动机工作状态： 大负荷 进气压力传感器输出电压： 4.5V 发动机转速/位置传感器 曲轴转速/位置传感器 转子 作用 曲轴位置传感器是电控汽油喷射发动机最重要的传感器，是曲轴转角位置及发动机转速的信号源。其检测并输入发动机微机控制装置的信号是活塞上止点信号(或上止点前70°信号)和曲轴转角信号等。是ECU判断发动机运行工况，选择控制程序和确定初始控制参数的主要依据 发动机转速/位置传感器 额外电压降 额外电压降是指加给负载部件的电压被电