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PAGE1 / NUMPAGES1 后危机时期我国集装箱班轮运价影响因素分析及班轮公司对策研究 xx （河北外国语职业学院国际商务系，河北秦皇岛066311）内容提要： 金融危机的爆发对全球航运业造成很大影响，我国集装箱班轮运输也经历了一段严峻时期。目前处于后金融危机时期，市场有所复苏，班轮运价有也有一定回升，集装箱班轮公司要从容应对危机，仍需不断在经营中做出调整。本文主要分析在后金融危机时期，中国集装箱班轮运价波动的影响因素，并对班轮公司的经营提出相应的对策。 关键词： 金融危机集装箱班轮运价影响因素 中图分类号： F407文献标识码： A 引言 目前，我国国际贸易运输量90%以上是由海运来完成，而集装箱运输又占海洋运输很大比例。自2008年全球金融危机爆发以来，国际贸易量大幅下降，国际海运业也遭受了巨大冲击，中国出口集装箱班轮运价波动剧烈，在这种严峻的形势下，班轮企业和中国政府采取了一些措施加上两年多来全球经济的逐步回暖，各种因素共同作用下，集装箱班轮运价逐步回升并小幅波动。中国集装箱班轮公司在后危机时期仍需时刻关注航运市场形势，及时在相关方面做出调整，确保顺利渡过金融危机。 一、我国集装箱班轮运价现状 （一）CCFI指数介绍 为了适应中国集装箱运输市场迅猛发展的需要，由交通部主持、上海航运交易所编制发布的中国出口集装箱运价指数（简称CCFI）于 1998年4月13日首次发布。上海航运交易所每周五编制、发布中国出口集装箱综合运价指数及11条分航线指数，该指数客观反映了集装箱市场状况，成为继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数,被联合国贸发会海运年报作为权威数据引用，成为世界了解中国航运市场的重要指标，为各大航贸企业日常经营决策提供有力依据。 数据 （二）我国出口集装箱班轮运价现状分析 从图1可以看出，集装箱班轮运价指数在 2009年5月底降至最低，之后总体处于上行趋势，在 2010年8月份达到高峰后开始下滑，到了 2010年12月份中国出口集装箱运输市场延续了前期弱势走势，在多种因素作用之下，班轮运价继续下探，但跌幅不是很大。中国集装箱出口的主要航线运价由于总体运力供大于求都有一定幅度的下调，但多数航线迎来春节长假前传统出货高峰，拉动货量明显增长，市场运价跌势趋缓，而且出口货量预计会继续保持较为强劲的势头，船舶平均舱位利用率会在高位运行。以影响比较大的分航线欧美航线为例，欧洲-地中海航线，多数制造商为了完成年度任务，加大了出货力度，加上近期欧元汇率上涨，助推中国对欧出口箱量，运输需求将继续保持上升趋势，供需失衡的矛盾有望进一步缓和，运价跌幅较小；而美国航线由于美国经济的复苏仍然较为缓慢，根据美国劳工部统计数据，美国2010年失业率7月份为9.5%， 8、9、10三个月的失业率均为9.6%，11月失业率上升至9.8%，比10月份上升0.2个百分点，失业率居高不下，经济增长乏力导致美国进口量恢复缓慢，当前美国航线市场较为低迷。截至到 2011年1月6日，受节日影响，中国出口集装箱运输市场总体需求上升，至美国等远洋航线市场货量增长，支撑市场运价基本稳定，运价指数止跌回升。 二、影响我国集装箱班轮运价因素分析 （一）集装箱班轮运价的构成 集装箱班轮运价主要由两部分构成： 海运运费和其它费用。海运运费又由基本运费和附加费构成，基本运费是根据集装箱班轮公司公布的班轮运价表计算，这其中包含集装箱的装卸费用，基本费率在一定时期内保持稳定；附加费是不定期的可调整的费用，主要包含燃油附加费、货币贬值附加费等，主要是船公司为了弥补在运输过程中由于船舶、港口、货物等方面的原因使船公司额外增加的成本或受到的经济损失。其它费用主要是指堆场服务费、拼箱服务费、码头操作费用等。 （二）集装箱班轮运价波动的影响因素分析 集装箱班轮运输市场价格受多种因素的影响，包括世界政治、经济格局的变化，国际贸易的发展以及国际金融市场的变化等；同时还受到行业内国际惯例、法规、操作习惯，主要航运公司的航运策略，政府对航运业的干预，航线稳定协议的制约和影响；船舶价格、各类货物的价格水平、世界各主要港口的费率水平和收费标准、航运业的技术进步，特别是季节性因素等都对集装箱运输市场有着强烈影响。本文主要分析后危机时期对中国集装箱班轮运价起主要作用的因素： 航运市场供求关系、运输成本、政府调控等。 1、xx航运市场供求关系 集装箱班轮运输市场的供求关系是集装箱班轮运价的决定因素。集装箱班轮运输市场供给是指一定时期内，集装箱运输船舶的所有者在各种运价条件下愿意而且能够提供的运输标箱数量，可以由一定时期内的集装箱班轮经营者营运船舶装载的总标箱能力来表示。集装箱班轮运输市场需求是指在一定时期内，一定运价水平下，国际集装箱班轮运输市场上的托运人愿意且能够购买的运输服务的