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某辆公交车油耗高问题的解析 朱鹏 （上海柴油机股份有限公司，上海200438） 摘要：本文针对实际运营的某一辆公交油耗高，明显高于该线路其他公交车辆。通过现场跟踪和数据采集，并根据数据和走访信息进行解析，分析了本辆公交车油耗高的主要因素，提供改进措施。 关键词：城市客车；经济性；整车匹配；工况；万有特性；驾驶习惯 Through a certain bus , according to the bus provides information, making mining scheme. According to the data and visit information analysis, to explore the main factors of the bus high consumption difference, provide improvement measures. 前言 众所周知，节能减排已上升为国家战略，公交车的油耗问题倍受关注。本文针对实际运营的某一辆公交油耗高，明显高于该线路其他公交车辆。通过现场跟踪和数据采集，并根据数据和走访信息进行解析，分析了本辆公交车油耗高的主要因素，提供改进措施。 2、某线路公交问题现状 根据用户反馈该线路公交共13辆运营车辆，车号1781的车辆的平均油耗偏高且与其他辆差异较大。通过走访调查，该13辆整车配置一致，于2014年5月份投入运营，部分车辆的油耗数据详见图1。该线路公交是上柴重点监控线路，这种情况不利于公交公司的管理，也不利于上柴产品的推广，因此我们对该辆公交进行了详细的数据采集和解析。 图1.用户数据 3、初步分析及制定采集方法， 从应用角度出发，影响传统公交车经济性的主要的因素有： 1、物料因素，包括燃油、冷却液、机油、刹车油等；2、方法、规范因素，包括保养规范、开展驾驶培训、经验交流等；3、环境因素，主要包括公交的路线，天气情况，客流等；4、车辆因素，包括动力传动的合理匹配，附件系统的合理匹配，电器系统的合理匹配，当台车辆的车况，包括胎压，底盘，故障情况等；5、人员因素，驾驶人员操作习惯，后勤人员维修保养习惯等[5]。 由于该线路13辆公交车在同一线路运营，且交替排班。因此可以排除物料、方法规范、环境因素是主要因素，着重从车辆因素和人员因素进行数据采集和分析。 表1为整车配置表，10.5米城市客车常用功率范围是158kW-180Kw[5]，发动机配置属于该范围内；变速箱是城市客车的常规配置；10.5米城市客车常用主减范围是4.88-5.571[5]，主减配置也在常用范围内。 表1.整车相关参数 车长m 10.5 空载质量kg 10500 满载质量kg 16500 主减 4.88 发动机额定功率kW 170 发动机最大扭矩Nm 900 变速箱 5MT（6.96/4.07/2.46/1.53/1/R6.23） 滚动半径m 0.507 4、车辆跟踪采集情况 为了进一步分析车号1781车辆油耗高的根本原因。分别选取车号1781和1788的车辆，在同一时间，同一路线跟车，通过OBD接口采集发动机及整车数据。 现场对车辆（1781）和车辆（1788）进行检查和走访。通过诊断仪诊断两台整车，均无故障码和历史故障码；检查整车燃油系统、进排气系统、附件、电器，各系统中的零部件均连接可靠，工作正常；通过与驾驶员的沟通，两台整车开始运营后均无异常和故障表现。 实时跟踪车辆（1781）和车辆（1788）的运营过程并采集发动机数据。为了尽可能的减小路况、客流等因素的影响，将跟踪采集时间都放在下午1点-4点之间非高峰时间段进行，整个运营过程不开空调。尽量在同一时间段，同一路线上进行采集。表3为整个过程的统计记录。通过表格可知，车辆（1788）平均负载略高于车辆（1781）；车辆（1788）运行79分钟，车辆（1781）运行77分钟，运行时间基本相当；选取两辆车同一段路程的喷油量计算理论油耗，车辆（1781）耗油4.6L，车辆（1788）耗油3.69L。车辆（1788）油耗明显优于车辆（1781）。 表3.车辆的采集过程的统计记录 图4.车辆在各站人数比较 5、数据分析 5.1、整车匹配分析 通过Cruise仿真计算，整车2档最大爬坡度为15.02%，3档最大爬坡度为8.75%（图2）。按照GB19754标准定义车辆的运行工况，使用公交常用的升降档规律，计算可得出在满载情况下综合油耗为33.01L/百公里（图3）。由计算结果和其他同类型的公交数据可以判断，该批整车可以满足公交的正常运行，且油耗较好。 表2为整车出厂时的试验数据。整车0-50km/h加速时间为26s。经济性试验时，车辆满载分别模拟通畅、拥堵、非常拥堵的环境测试整车油耗，油耗数据详见表2。通