经典城市地铁运营风险管理与控 制.pptVIP

2 地铁运营中的风险问题 非隧道结构本身的风险问题 人员因素 从2002 年和2003 年对上海地铁一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括： 1) 拥挤 2) 故意跳入轨道 3) 工作人员处理措施不得当 2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。 1999年5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死事件。 长期以来，因人员跳入地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，仅2007年春节期间，上海市地铁站就发生两起故意挑入轨道自杀事件，给整条线路的地铁运营都带来很大影响。 韩国大邱市地铁2003年的大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却紧闭车门。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。 演示课件 2 地铁运营中的风险问题 非隧道结构本身的风险问题 车辆因素 导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。 例如，英国伦敦地铁，在2003 年1月25日，一列地铁列车出轨并撞在隧道墙上，32名乘客受轻伤。 同年9月，一列地铁列车在国王十字地铁站出轨，导致地铁停运数小时。 在2000年3月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了3死44伤的惨剧。 美国2000年6月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有89位乘客受伤。 其他车辆因素 例如，2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。 轨道因素 2001年5月22日，台北地铁淡水线士林站附近轨道发生裂缝，地铁被迫减速，10万旅客上班受阻。 供电因素 例如，2003年7月15日上海地铁一号线，由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量引起莲花路到莘庄的列车突然停电，停运62分钟。 又如，2003年8月28日，英国首都伦敦和英格兰东南部部分地区突然发生重大停电事故，伦敦近2/3地铁停运，大约25万人被困在伦敦地铁中。 信号系统因素 例如，2003年3月17日，上海地铁一号线信号控制系统突然发生故障，停运8分钟。 2003年2月14日，上海二号线中央控制室自动信号系统发生故障，停运20 分钟。 演示课件 2 地铁运营中的风险问题 非隧道结构本身的风险问题 社会灾害 近年来地铁接连不断的发生爆炸、毒气、火灾等社会灾害，造成群死群伤或重大损失，严重地影响了社会秩序的稳定。 例如，1995年3月20日，日本东京地铁遭受邪教组织施放毒气，十多人死亡，5 000多人受伤。 2003年2月18日韩国大邱市地铁发生纵火事件，至少126人死亡，146人受伤，318人失踪。 2004年2月6日莫斯科地铁爆炸，40人死亡，上百人受伤。 演示课件 2 地铁运营中的风险问题 地铁一旦发生事故，不仅带来不利的政治影响、人员伤亡等，且带来的经济损失也将十分严重。随着地铁的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。 演示课件 3 风险管理在地铁运营管理中的应用 风险管理在地铁运营管理中的应用 4.2 4.5 4.3 4.4 4.1 风险事故源的辩识 风险分析与评估 风险控制措施 小结 风险监控 演示课件 3 风险管理在地铁运营管理中的应用 地铁工程风险因素的辨识在其风险分析中扮演着非常重要的角色，是进行地铁工程风险管理的前提和基础。只有识别了地铁工程所有相关的风险源，才可以避免在地铁工程的各个阶段做出偏见的风险决策。 风险因素的辨识就是对客观存在于项目中的各种风险根源或不确定因素按其产生的原因、表现特点和预期后果进行定义、分类和识别，最后形成详细的风险因素统计表。 3.1 风险事故源的辩识 演示课件 3 风险管理在地铁运营管理中的应用 3.1 风险事故源的辩识 （1）风险识别的依据 风险管理计划： 项目计划输出： 风险种类： 历史信息： 企业对项目风险管理的指导思想，承受的程度，预计的投人等的总体设计和规划。 对项目计划中的目标、范围、任务、进度计划