盾构工筹汇报报告.pptVIP

一、工程概况 演示课件 二、工程地质 本段盾构区间大部分位于残积硬塑状砂质粘性土和全风化花岗岩中，地质条件较好。 诚毅广场站～集美中心站区间隧道上方为素填土、淤泥质土、残积砂质粘土层和全风化花岗岩层，隧道主要穿越全新统冲洪积砾砂、全风化花岗岩。 集美中心站—董任站区间因下穿杏林湾水域北端，隧道主要穿越残积砂质粘土层。 董任站～杏北站区间大部分位于全新统冲洪积可塑状粘土、残积硬塑状砂质粘性土和全风化花岗岩。 演示课件 三、水文情况 诚毅广场站～杏北站区间沿线地下水主要有上层滞水、孔隙潜水两类。上层滞水：赋存于结构松散的人工填土层中，含水量较小。孔隙潜水：主要赋存于第四系冲洪积相、冲湖积相的粉土、粉砂、砾砂等各含水层中，一般为弱承压性，总体富水性中等。 根据区域水文地质资料，本段盾构区间地表水体属咸水，地下水埋深较浅，对混凝土结构具有腐蚀性。 演示课件 车站主体结构及区间的设计工期如下表： 四、车站及区间设计工期 其中，设计进度指标为：盾构始发：1个月，盾构吊出：1个月，盾构转场：45天，盾构推进：180~210米/月，左右线盾构始发差1个月时间。 设计要求岛外洞通二年半，即2013年1月1日至2015年6月30日。 车站或区间 设计工期 杏北站~董任站 30d（始发）+105d（掘进）+30d（接收）+90d（联络通道） 董任站主体结构 510d 董任站~集美中心站 30d（始发）+200d（掘进）+30d（接收）+90d（联络通道） 集美中心站主体结构 540d 诚毅广场站~集美中心站区间 30d（始发）+180d（掘进）+90d（联络通道）（含30d接收） 诚毅广场站主体结构 450d 演示课件 五、建议盾构施工筹划 盾构机选型：本段区间位于残积硬塑状砂质粘性土和全风化花岗岩中，地质条件较好，地质变化少，相对较均匀，水压低，拟选用两台土压平衡式盾构机。 演示课件 盾构工筹（时间节点） 五、建议盾构施工筹划 演示课件 建议一：诚毅广场站作为第1小标段的第一次始发站，且后配套设备不再进行转场。 建议二：建议集美中心站停车线大里程端设置竖井，既可以尽快施工暗挖段，又可以直接通过竖井将盾构机吊出。以确保盾构施工不受暗挖段影响。 建议三：建议盾构在集美中心站二次下井始发后封闭盾构井，恢复主体结构处的道路，盾构出土及管片运输全部从诚毅广场站进行，以确保集美中心站及董任站的附属结构可以及时进行施工，避免因盾构占用场地导致的工期拖延。 建议四：建议将董任站改为站内过站，董任站主体结构完毕后，可及时恢复主体结构上方原有道路；进行二期围挡，施工附属结构，董任站附属结构施工工期可提前约12个月。 五、建议盾构施工筹划 演示课件 五、建议盾构施工筹划 演示课件 五、建议盾构施工筹划 演示课件 工期分析 费用分析 优点 可以及时施工集美中心站、董任站附属结构，确保总体工期。 董任站站内过站后，主体结构施工完毕可以及时进行附属结构的施工，避免等待前两个区间盾构施工的约6-8个月时间。 减少董任站、集美中心站由于等待盾构施工时间而造成的机械、设备和人员闲置费用约500万。减少后配套设备转场费用，第二个高压变压器接入的费用（150万）。 缺点 由于运距增加，外运渣土、运输管片的时间将增加，导致区间施工速度放缓。 解决方案：增加1-2台40t电瓶车（增加错车道岔） 增加高压电缆、钢轨道等设施1400米左右（70万+300万）。 增加1台电瓶车的投入（约150万/套含所有配套设备）。 车站主体结构加高增加费用500万。 五、建议盾构施工筹划 演示课件 五、建议盾构施工筹划 演示课件 集美中心站～董任站区间下穿杏林湾水库北端，该段位置拱顶淤泥层及砂质粘性土层厚约11.5米。施工中可能引起涌砂、突水现象,严重时可能引起“冒顶”事故;另一方面,由于该段覆土较薄,地下水丰富,盾构通过的地层上软下硬,施工中易引起盾构机抬头。因些需要对区间隧道穿杏林湾水库北端地段采取加固保护措施，重新调整盾构参数等措施影响盾构掘进速度。 六、影响盾构掘进的因素 地质条件对盾构掘进的影响 根据诚毅广场站～集美中心站盾构区间段地质纵断面图，结合当前我公司在诚毅广场站～软件园站～集美大道站盾构区间附近厦锦线缆化工程下穿碧溪水域段和沿集美大道段基坑开挖情况,存在个别突起的花岗岩孤石，由于石质坚硬，盾构机掘进过程可能需要刀盘换刀，影响盾构掘进速度。 交通疏解对盾构掘进的影响 集美中心站、董任站采用二期围挡进行施工，盾构为站外过站，因交通疏解与附属结构工期要求，要将弃土场、注浆材料储存、管片堆放场、施工人员的生产生活区及后配套设施设置在盾构始发站诚毅广场站。这样降低了劳动生产率，盾构机掘进周期延长，出渣进料等洞内运输作业效率下降，增加施工费用。 演示课件 六、影响盾构掘进的因素 拆迁因素对盾构掘进