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居民出行分布预测 —— 基于增长系数法、重力模型法 概述及基本概念 第一章 增长系数模型 第二章 重力模型 第三章 两种方法特性比较 第四章 Table of Contents 内容大纲 第一章 概述及基本概念 ? 一、概述 ? 在交通发生分析阶段，主要是预测各交通小区的发生和吸引交通量。 而在交通分布分析阶段，则要预测这些吸引、发生交通从哪来、到哪去，即 推求出各小区间的交通分布量。 ? 交通分布中最常用的一个基本概念是 OD 表， O 表示出发地， D 表示目的 地。交通分布通常用一个二维的矩阵表示。一个小区数为 n 的区域 OD 表如下 图所示 ? 表中， 为一小区 i 为起点，小区 j 为终点的交通量； 为小区 i 发生的交通 量； 为小区 j 的吸引交通量； T 为研究对象区域的交通总量。 ? 对此 OD 表，下述各式均成立： ? ， ， ? 交通分布量的预测是指给定发生交通量 和吸引交通量 ，求全部 OD 对（ i,j ）之间的分布交通量 ，将发生、吸引交通量作为已知条件，然后 再预测这些发生、吸引交通量的分布。分布交通量是交通规划和交通控制系 统设计的基本数据，其预测是四阶段预测法的重要步骤之一。 i G ij t j A ? ? j ij i t G ? ? i ij j t A ? ? ?? ? ? ? j j i i i j ij A G t T ij t i G j A ? 二、基本概念 ? (1) 路段 — 交通网络上相邻两个节点之间的交通线路称为“路段”。 ? (2) 路径 — 交通网络上任意一对 PA 点之间，从产生点到吸引点一连串 连通的路段有序排列叫作这对队点之间的路径。一对 PA 之间可由有多 条路径。 ? (3) 最短路径 — 一对队点之间的路径中阻抗最小的路径叫“最短路径”。 一对 PA 点之间的最短路径不止一条，用 M(r ， s) 表示点对 (r ， s) 间的最 小阻抗。 ? (4) 交通阻抗 — 指交通网络上路段或路径之间的运行距离、时间、费用、 舒适度，或这些因素的综合。具体到不同交通网络其含义随人们的关 注点不同而有所偏重，如时间。交通阻抗又两部分组成 : 路段上的阻抗 和节点上的阻抗。 ? 1) 路段上的阻抗 —— 在诸多交通阻抗因素中，时间是最主要的。对于任何 交通出行，出行者一般都会选择时间最短的路径和交通工具。在城市路网中， 有些交通系统 ( 例如轨道交通 ) ，其出行时间与距离成正比，与流量等因素无关。 但是其它方式的交通，时间、距离往往不成正比，常常与流量有关，由此时 间、距离、流量之间的关系比较复杂。 ? 2) 节点的阻抗 —— 在城市道路中，往往道路网密集，相邻道路间距很近， 因此车辆在节点处，尤其是信号等交叉口花费一定的时间。节点车的阻抗分 为两类。 ? 不分流向类 : 在某个节点各流向的阻抗基本相同，或者没有明显的规律性的 分流向差别。 ? 分流向类 : 流向有整体交通流向和局部交通流向之分 第二章 增长系数模型 ? 一、基本模型 ? 在交通调查得到 OD 矩阵后，便可以进行交通规划的四阶段法。 OD 矩阵是这 ? 样一种形式： 他是一个 n+1 阶矩阵， 表示起 ? 点为第 i 个小区，终点为第 j 个小区的出行次数。 ? 预测未来 OD 矩阵前，需要事先估计出各小区的未来交通发生量和交通吸引量。 设 为第 i 小区的未来交通发生量， 为第 j 小区的未来交通吸引量， D 为未 来交通小区的总交通量，则未来的 OD 矩阵为： ij d i X j Y ? ，所要求的即为 ， ， 分别是现状 OD ? 矩阵的第 i 小区交通发生量和第 j 小区的交通吸引量，令 ? 则我们可以得到迭代公式 ? 其中 i=1,...,n,j=1