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平交道口的危险识别 电信研1313班 刘孝辉摘要：针对铁路平交道口安全管理中存在的管理体制、管理手段、预警监控和防护等现状,以系统论的观点,分析道口事故频繁发生的主要原因和影响道口安全的主要因素,建立起适合道口的管理体制。并以五道口的危险识别为例，对可能造成事故的因素进行分析并加以预防。 关键词：平交道口 危险识别 故障树 1．引言 道口安全是铁路运输安全的重要组成部分,道口安全系统也是铁路行车安全保障系统重要组成部分。目前,全国铁路提出了铁路运输行业的跨越式发展思路,铁路运输的快速发展必然使列车速度的迅速提高和列车密度的显著增大,从而也对铁路安全提出了新的要求,在铁路道口方面就表现在占用频率也就会显著提高,列车均占用道口的时间也相应缩短,因此,铁路道口的安全防护任务就越来越繁重,道口必然会成为制约铁路行车安全的瓶颈之一。 根据统计, 2001年,在道口发生撞车事故887件,撞坏汽车404辆,拖拉机202辆,其他车辆268辆,人员死亡314人,重伤288人,损坏铁路机车248台,铁路车厢61个,破坏线路350公里,致使铁路中断行车2 056 分钟。2004 年, 铁路发生道口事故729起,伤亡513人,中断正线行车2 292小时,直接经济损失1 200余万元 道口已成为铁路运输安全生产中的薄弱环节,也是道路运输的危险地段,直接威胁着交通参与者的人身安全,是铁路及道路安全系统中迫切需要加以研究解决的一个重要问题。国内外都十分重视道口安全系统的研究,许多学者提出一些可行的解决方案,进行许多有益的尝试。如在列车接近道口时放下防护栏、用语音或警示声进行提醒;改进信号装置,使通过道口者在没有栏木时也能认清道口位置;在接近道口的地方安装橡胶带,提醒司机已经到达道口;安装明显的监视装置(如摄像机) ,警告司机在接近道口时减慢速度等[ 3—8 ] 。但是,这些研究及措施都没有把道口作为一个整体进行系统考虑,尤其是对道口管理体制缺乏研究,也不注重道口安全的智能型预警和监控,对铁路道口安全的保障有限,铁路道口的安全状况没有从根本上得到有效控制。 2.平交道口的安全现状 道口交通涉及到两种不同的交通运输形式,事故分类既不能照搬铁路行车事故分类,也不能引用道路交通事故的分类,有其自己的特点。在道口交通系统中,道路交通是弱势交通,通常情况下,发生事故所受到伤害和损失的是道路交通,因此,按事故所带来的后果分,道口事故可以分为两类:一类是道路交通中的人和设备车辆受到伤害和损失;另一类是道路和铁路交通中的人和设备均受到伤害和损失,这类事故可能引起铁路特别重大事故,造成重大伤亡。在两类交通事故中,后者所受到的伤害和损失与前者相比,显然要大得多。因此,在道口事故的两类中,第一类可以定义为一般事故,第二类定位为严重事故。 按道口事故发生的原因分类,可以分为主观原因和客观原因两类。前者是指事故发生是由于人(包括行人、道路车辆驾驶员和火车司机)不遵守交通法规所造成的,后者指由于设备和环境等原因造成事故发生。 也可以这样分类,造成事故到底是由铁路行车造成还是由于道路交通造成两类。具体说,也就是事故是由于机车乘务员、铁路设备造成的,还是由于道路上的行人、车辆、设备造成。 图1 道口事故致因图 3.五道口的危险识别 目前五道口并没有修建立体道口，所以列车通过时需要围栏挡住过往车辆行人通行，随着该地区交通量不断增大，经常造成交通堵塞。当火车接近道口时，道口闭路控制器会被激活，进而通知道口。值班室内产生声光信号，警告值班人员列车将要接近道口。同时列车相关工作人员通知值班室，报告列车即将经过道口，请求防护。道口看守人员打开道口的声光报警装置，提醒行人与机动车列车将要到来，即将关闭公路的通过功能。待道口清空后落下栏木，并及时开放断信号机，列车准许通过。否则列车不允许越过遮断色灯信号机。直到列车通过，公路的通过功能恢复。 五道口的危险因素主要有以下方面。 （1）特殊的地理位置环境，使该道口了望条件差，对道口安全形成威胁。 （2）陈旧、落后的防护设备，无法满足非正常情况下道口防护要求。 （3）铁路、公路平面交叉道口不能全时开放，限制了道路的通行能力。 （4）铁路、公路平面交叉道口固有的特点，限制了车辆的通行速度，形成交通瓶颈。（5）随着铁路运输的发展，列车密度不断加大，道口封闭次数增多，进一步减少了公路的开通时间。 （6）区域经济结构对运输业需求巨大，当地机动车数量增长迅速，对道口的通行能力提出更高的要求。 （7）栏木因故未关闭成功，列车仍可闯入道口，发生道口安全事故。 （8）道口车辆熄火故障，列车司机看到遮断信号机禁止信号，但来不及将车辆停在道口外方。 （9）道口栏木被撞后，信号设备不能迫使列车紧急制动。 （10）道口对列车速度不能识别，接近通知时间相同，列车实