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地理学、港口空间研究与港口地理学 现代海港是一个依托沿海深水航道、深水泊位和集疏运快速通道， 在全球范围内对货物进行区域性集散整合的运输服务场所，而港口 空间是指由于港口这种水陆综合运输节点的产生和发展，与之相联 系的各类直接或间接的业务活动和产业组织不断集聚，并逐渐形成 一种以港口为引力中心的特定地理区域。鉴于其空间意义，港口及 港口空间成为经济地理学、空间经济学、交通运输工程与管理、城 市与区域规划等多学科交叉的研究领域，具有综合性、区域性的特 点。其中，经济地理学长期关注港口的空间研究，并形成了一门独 立的学科——港口地理学。 港口空间是一类高度极化的开放型经济地域系统。港口作为大型 运输设施，对于周围区域的引力作用是动态变化的。在港口形成与 发展过程中，不断与周围区域进行着信息、物质、能量的流动与交 换，从而通过其所联系的自然、人文、经济、社会等复杂要素对沿 海区域产生更深刻、更广泛的空间作用。从时间上来讲，在港口形 成不断发展壮大的过程中，港口对所在区域产生的空间效应是不同 的，当港口与腹地空间联系成为不同尺度沿海区域主要联系方向时， 港—腹经济地域系统形成，港口对于区域的空间影响就会发生质的 变化。从空间上来讲，由于沿海港口自身及其所处区域的功能、结 构、类别不同，这种空间作用对区域产生的影响也就千差万别，从 而产生具有区域特性的空间效应。 一、地理学对港口空间研究的重点 1.港口区位论 区位论是地理学的基础理论，加上港口建设和港口工业化的迅速 发展，由此产生对港口选址和临港工业布局问题的研究。现代空间 视角的港口研究始于德国学者高兹 （e ·a ·-kautz）1934 年所著的 《海港区位论》，后来胡佛提出了最小运费模式，认为港口、铁路 枢纽作为转运点，是发展工业的理想区位。hoyle 和 pinder 主编的 《城市港口工业化与区域发展》一书，把港口发展、城市扩张、工 业发展以及区域开发的交互作用作为研究的共同主题。 近年来，国外学者对全球范围内正在兴起的自由港或许多国家在 其主要港口设置自由贸易区、出口加工区、免税区等类似于自由港 的现象进行了深入研究。国内学者对于港口空间的研究也始于对区 域角度港口区位选择的关注，杨吾扬在 《交通运输地理学》一书中 从港口的分类与布局、地域类型、港口与城市及腹地的关系等角度， 较早对港口地理学进行了系统阐述；陈航、郑弘毅等分别结合上海、 宁波等地港口建设情况，论述了从区域与城市发展的角度港口选址 的经济地理学基础对选址过程进行区位分析；董洁霜、范炳全以区 位理论和空间相互作用理论为基础，尝试用区位势研究港口与区域 交互作用的方式、作用量、作用的机遇或概率，分析港口区位潜在 的发展条件以及增强、改善和提高港口与区域的交互作用和港口区 位潜在发展条件的机制。 2.港口空间体系、布局及其运输网络 港口体系一直是港口地理学研究核心。国外学者对港口体系空间 结构演化模型的研究大体经历了从单纯腹地扩展、陆向腹地渗透、 海向腹地吸引、重叠腹地争夺等研究的不断变化以及从港口体系的 集中化研究向分散化研究、从海港体系研究到集装箱港口体系研究 的转变。taaffe 提出了海港空间结构演化六阶段模型；hayuth 演 绎出集装箱港口体系的演化五阶段模型。随着区域港口竞争愈演愈 烈并逐渐演变成腹地空间袭夺，mayer 率先探讨了港口间的陆向腹 地竞争，开始从区域角度认识港口腹地竞争。baird 最早发现港口 体系存在枢纽港和支线港的分化，20 世纪末，baird 通过欧洲港口， 建立了枢纽港的发展模式。 在国内，郑弘毅指出港口建设引起海港吞吐量发生重大变化情况 下，区域空间格局将产生新的消长过程，直至达到新的平衡。王铮 论述了港口枢纽——网络结构的形成和发展阶段，认为这些“港口” 作为葩嵌，活化空间，决定了区域的经济性质；一些交通运输地理 学者将港口体系、空间布局与运输网络联系起来，探讨港口作为地 理枢纽对区域的影响，产生了一系列丰硕的研究成果：陈航提出了 海港地域组合的概念并进行阶段划分，金凤君、王成金团队侧重于 集装箱港口网络与枢纽区位分析。他们阐明了中国集装箱的空间组 织模式—轴辐侍服网络的基本特征,探讨全球港口的运输联系格局 和主要空间系统，分析世界集装箱港口网络形成与国际贸易网络的 耦合机理。此外，王成金还深入分析了秦汉时期以来中国港口分布 格局的发展过程与空间特征，总结出中国港口分布格局的基本发展 规律；韩增林研究团队重点关注集装箱枢纽港及其运输网络的形成